假期出游感受GL8和奥德赛的真实体验
随着五一假期的到来，人们又开始思考全家一起出去游玩，考虑到疫情的原因大家只能在家附近开车出去转一转，说到全家一起出去玩我们第一时间就会想到有一台商务车把全家老小都带上，但是想到商务车的品系也很多这时候我们就陷入了思考，到底要选一辆什么样的商务才能算得上豪华舒适呢？在别克GL8和本田奥德赛两辆车里我选择了别克GL8，所以今天作为GL8车主我来谈一谈这辆车的真实感受。
先说本田奥德赛，缺点是车子的悬架调校比较硬，路况不好时还是有些颠簸的，还有就是车子的优惠力度不是很大，并且配置就要差一点，本身也是最低配，雷达和影像辅助都没有，双侧门也是手动的，中控部分也没什么功能，这方面确实是有些差。这些原因间接造成了我没有选择奥德赛这款车。
再来聊聊GL8，我觉得很有必要介绍一下GL8，自 1999 年正式进入中国车市之后，它就是毫无疑问的 MPV 代名词，但即便如此，你会发现，别克 GL8 一直勤勉笃行，保持对市场的敏锐，持续进化，持续推出了全新一代 GL8 艾维亚、全新一代 GL8 ES 陆尊、全新一代 GL8 陆上公务舱及福祉版车型，从而在中端、中高端、高端市场上完成了细致的布局，并以升级版车型带来整体实力的进一步提升。
GL8作为一款现在家喻户晓的车型，在马路上每每过去几辆车里必然有一辆GL8，这样的影响力让我有什么理由不选择它呢？当你坐在别克 GL8 ES 陆尊里，或者是当你驾驶着这台 MPV 的时候，希望的是在偶尔放纵时能够有随心所欲的输出，也能在通勤时有着平和的、稳稳当当的前行，也需要一个绝 对静谧的座舱，能够隔绝细碎路面的高级感。在这里我们不捧一踩一，奥德赛也不错但是在一些细节动力方面可以说是真的不能相比较，奥德赛缺点是动力稍微的有点弱了一些，平时市区还显不出来，但是到了高速就很明显了，110后再提速就有些费劲了，做为一台承载七个人的商务车这样的动力是远远不够的。
GL8从驾驶上来说，GL8 ES 陆尊和 GL8 艾维亚基本上有着同样的机械素质，全系搭载 48V 轻混动力系统，其中 2.0T 可变缸发动机配合 9AT 变速箱能够带来最 大功率 174kW，峰值扭矩 350N · m 的输出，并可以可实现 " 四缸高性能 "、" 四缸经济 "、" 两缸超经济 " 三种模式的平滑切换，在输出上得到了全面优化。相比起本田奥德赛在城市里走走停停的时候，它的最 大扭矩输出转速来得相对比较早，丝毫不会感觉到友商 MPV 那种拖沓的感觉，反而更像是在驾驶一台稳重的中大型轿车一样沉稳自如，而如果想要前往另一个城市，那么在中后段深踩一脚油门，它就能以非常迅疾的表现，完成一气呵成的变道和超车操作。
GL8的内饰从某种意义上来说，坐在 MPV 座位上的体验感的胜负，将决定销量排行榜上的排名高下。所以，座舱内需要的不仅仅是配置，更需要从人文关怀的角度，精心打磨的细节。
所以一辆车的舒适感动力方面好不好只有自己亲身体验过才能知晓，我选择了GL8所以我能和大家分享这些细节，不仅是别克 GL8 ES 陆尊，全员升级的别克 GL8 家族都能够在动力、舒适、智能化领域，确保在市场上领先一步，带来更档次和体面的出行，不管是与对手全面竞争，还是在细分市场上一对一比拼，都占据着先手的优势。这也是为何别克 GL8 一直是标杆，而其他 MPV 只是追赶者的缘由。大家如果有什么想法和意见欢迎在评论区里一起讨论哦
