最近，有网友问：预算 10万左右，想买一台家用轿车，在荣威 D7 DMH 和大众速腾之间纠结，不知道选哪款好。这个纠结点，其实很有意思，我觉得这是一种情怀和产品力之间的碰撞。今天咱们就来对比一下。从产品定位来看，荣威 D7 DMH 是中型车，而速腾是紧凑型车，并且荣威 D7 DMH 还是插电混动车型，在节能、配置方面有着一定优势。那它们之间还有哪些差异呢？下面咱们就以荣威 D7 DMH 2025 款 125km 世界冠军旗舰版（以下简称 “荣威 D7 DMH”，指导价 14.38 万，终端零售价9.98万）和速腾 2025 款 200TSI DSG 超越版（以下简称 “速腾”，指导价 14.89 万，终端零售价10.19万）为例，一起来详细分析一下。

荣威 D7 DMH 空间宽敞，驾乘更舒适

对于家庭用车来说，空间的宽敞程度直接影响着驾乘的舒适性。荣威 D7 DMH 凭借中型车的定位，在尺寸上大幅领先速腾。其车长达到 4890mm，宽度为 1890mm，高度 1510mm，轴距更是长达 2810mm。这样的轴距让后排乘客拥有了奢侈的腿部空间，轻松翘起二郎腿毫无压力，即使一家 5 口人长途出行，也不会觉得拥挤。相比之下，速腾的车长 4791mm，宽 1801mm，高 1465mm，轴距 2731mm，紧凑级轿车的尺寸在荣威 D7 DMH 面前略显局促，后排乘客长时间乘坐时腿部可能会感到憋屈。

再看座椅方面，荣威 D7 DMH 的仿皮座椅不仅触感柔软，透气性好，而且前排座椅支持电动调节，主驾驶位具备 6 向调节，副驾驶位 4 向调节，能够轻松找到舒适的坐姿。更贴心的是，主驾驶座椅还带有加热、通风以及记忆功能，不管是寒冷的冬天还是炎热的夏天，都能让驾驶者迅速进入舒适状态。速腾的仿皮座椅同样注重支撑性，但调节方式和功能上较为常规，使用略显不便。

在悬挂系统和隔音方面，荣威 D7 DMH 采用了前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，经过精心调校，能很好地过滤路面颠簸，无论是过减速带还是行驶在不平整路面，车内的震动都能被有效抑制。同时，荣威 D7 DMH 在隔音降噪上下足了功夫，大量隔音材料的运用，使得车内静谧性极佳，关上车门仿佛与外界隔绝，在车内交谈无需提高音量，能享受安静惬意的驾乘氛围。速腾在底盘调校上偏向于操控与舒适的平衡，对于日常城市道路的细碎颠簸过滤尚可，但在面对较大坑洼或减速带时，后排的震动感会稍明显一些。隔音方面，速腾虽然也能满足日常需求，但在高速行驶时，风噪和胎噪会比荣威 D7 DMH 略大一点，对车内乘客的交谈和休息有一定干扰。

荣威 D7 DMH 智能配置丰富，出行更省心

在这个智能化的时代，车辆的智能配置已经成为衡量一款车优劣的重要标准。荣威 D7 DMH 搭载了全新斑马智行车机系统，双 12.3 英寸超长液晶屏组成的双联屏设计，不仅视觉效果震撼，显示清晰度也极高。车机系统的功能十分强大，具备语音免唤醒和分区域唤醒识别功能，主副驾驶都能便捷操作。驾驶者只需说出 “你好斑马”，就能轻松实现导航设置、音乐播放、车窗升降、空调调节等各种操作，双手无需离开方向盘，大大提高了驾驶安全性。同时，该系统还支持常用 App 自定义下载，通过 4G 网络实现车联网功能，实时更新地图数据，为驾驶者提供精准的路况信息，提前规划最优出行路线，避开拥堵路段，节省出行时间。并且支持CarPlay、CarLife、HAUWEI HiCar、CarLink等多种方式车机互联。反观速腾，其 12 英寸中控屏尺寸稍小，液晶仪表更是只有8英寸，车机系统在语音交互功能上不够强大，不具备语音免唤醒和分区域唤醒功能，很多操作还需要手动完成，在智能交互体验上明显落后于荣威 D7 DMH。

荣威 D7 DMH 油耗更低，使用成本更经济

在用车成本方面，荣威 D7 DMH 作为插电混动车型，优势明显。其搭载的全新 DMH 超级混动系统，具备 125km 的 CLTC 纯电续航里程，在日常城市通勤中，如果距离较短，完全可以使用纯电模式行驶，实现零油耗出行。即使在亏电状态下，百公里馈电油耗也仅为 3.95L（WLTC 工况数据），综合续航里程更是高达 1400KM，既解决了纯电动车的续航焦虑，又大大降低了油耗成本。速腾 2025 款 200TSI DSG 超越版搭载的是 1.2T 涡轮增压发动机，匹配 7 挡干湿双离合变速箱，WLTC 综合油耗为 5.71L/100km。虽然相比一些同级别燃油车，这个油耗表现还算不错，但与荣威 D7 DMH 相比，在油耗方面的劣势还是比较明显的，长期使用下来，油费支出会比荣威 D7 DMH 高出不少。

更关键的荣威D7 DMH目前厂家承诺6年或15万公里整车保修，而速腾只有3年或10万公里，相差较多。作为新能源车型，厂家更是承诺荣威D7 DMH零自燃