小米与宝马屏幕竞赛：科技对决豪华，谁更胜一筹
如今，车内最大的屏幕不再是中控屏或仪表盘，而是HUD（抬头显示器）。
令人意外的是，喜欢使用它的朋友比例竟然超过了60%。
实际上，这一功能最近在小米YU7上也得到了应用，甚至比宝马更快实现了量产。
HUD的发展历程
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从早期的概念到现代的广泛应用，抬头显示器（Head-Up Display，简称HUD）经历了显著的技术进步。最初，HUD主要用于军事领域，特别是在战斗机上，以提高飞行员的操作效率和安全性。随着时间的推移，这项技术逐渐被引入到民用领域，尤其是在汽车和航空业中。在汽车领域，HUD通过将重要的驾驶信息（如车速、导航指示和警告信息）投射到驾驶员的视线范围内，减少了驾驶员低头查看仪表盘的次数，从而提高了驾驶的安全性。近年来，随着智能汽车技术的发展，HUD的功能也变得更加丰富，能够提供更加个性化的驾驶体验。在航空领域，HUD的应用同样广泛。现代商用飞机和私人飞机都配备了先进的HUD系统，这些系统能够提供飞行参数、导航信息和天气数据等关键信息，帮助飞行员在各种飞行条件下做出更准确的判断。随着技术的不断进步，未来的HUD将更加智能化和个性化，为用户提供更加丰富和便捷的信息展示方式。无论是军事、汽车还是航空领域，HUD都将继续发挥其重要作用，提升操作效率和安全性。本文提及的小米与宝马即将采用的HUD，并非当前常见的传统HUD，而是更为先进的P-HUD。
最初，HUD（抬头显示器）的引入旨在确保飞行员在飞行过程中无需低头查看参数，从而提升飞行安全性。这一功能因其显著的安全优势及炫酷的视觉效果，逐渐被汽车制造商引入，应用于汽车中，以增强驾驶体验和安全性。
然而，早期的HUD显示区域较小，信息量有限，且色彩单一。直到1997年，彩色HUD才首次出现。
大家可能都曾见过，如日产蓝鸟、马自达的马3和马6、MINI等车型，车前有一块透明树脂面板，内部显示车速信息，这便是C-HUD。它如同科幻电影中的全息影像一般，极具科技感和视觉冲击力，令人印象深刻。
如今，大多数车型都配备了W-HUD（Windshield Head-Up Display），其显示区域、信息量、颜色、成像尺寸及图像质量均远超C-HUD。例如，从2006年的别克君越、丰田皇冠Majesta、宝马第五代5系，到近年来的华为系、蔚来、小鹏、理想等品牌，均广泛采用了W-HUD技术。
更高级的AR-HUD与W-HUD的最大区别在于采用了双焦面技术，需要更为复杂的光学系统，例如DLP或激光扫描光源。其反射镜为高精度曲面，光机体积通常需达到11升以上。此外，AR-HUD还需整合ADAS算法，因此其成本远高于W-HUD。在AR-HUD上，用户不仅可以看到导航指示和ADAS信息，还能看到摄像头画面信息的增强现实投影，信息和色彩更加丰富，并且具有类似裸眼3D的效果。例如，现款奔驰S级和问界M9均已配备了大尺寸的AR-HUD。
当AR-HUD的效果已无法满足需求时，P-HUD应运而生。P-HUD的投影区域贯穿左右A柱的前挡风玻璃黑色区域，可以随意设置多种信息，驾驶者只需轻轻一瞥，即可获取所需信息。黑色幕布的设计有效避免了阳光直射的干扰。值得一提的是，P-HUD并非空谈，宝马的全景iDrive系统已经推出了成品，而小米发布的YU7更是直接将其应用于实际车辆中。
P-HUD有何独特之处？
我们先以宝马全景 iDrive 系统为例。
从宝马全景iDrive的P-HUD中可以看到，黑色投影区域集成了车速、导航指引、续航里程、电量、方位和空气指数等信息。与AR-HUD的导航指引相比，P-HUD提供了更为丰富的信息内容，且信息从左至右排列，布局宽松，避免了信息堆叠，使驾驶者能够更加轻松地获取所需信息。
此外，P-HUD将信息投影至前挡风玻璃底部的黑色区域，黑色背景不易受阳光干扰。驾驶员在查看信息时，如同观察路况一般，一目了然。
小米YU7的天际屏，严格来说并非单一屏幕，而是在仪表台前方布置了三块Mini LED屏幕，通过全景曲面投影技术将图像投影到前风挡下方的黑色区域。或许有读者会问，这与直接将手机放在挡风玻璃下方有何不同？实际上，两者存在显著差异。首先，普通挡风玻璃容易产生反光；其次，直接投射图像会导致成像变形。因此，YU7的天际屏不仅在玻璃下方进行了黑色处理，还采用了矫正畸变的算法，确保图像的清晰度和准确性。
天际屏的显示区域宽达1.1米，几乎覆盖了左右A柱之间的整个范围，其清晰度高达108PPD（每度视角内的像素数量），远超高端VR头显（如索尼PS VR2的40PPD）和传统HUD（20-40PPD）。此外，天际屏的亮度高达1200尼特，而iPhone 16 Pro Max的日常峰值亮度为1000尼特。配合小于1%的反射率，无论在何种光照条件下，天际屏都能提供清晰、明亮的显示效果。
在功能方面，又有哪些新颖的玩法呢？除了常见的时速和导航功能外，系统还能根据不同场景显示各种信息。例如，开启辅助驾驶时会显示SR信息，打转向灯变道时会显示盲区影像，切换驾驶模式时则会显示空气悬挂和动力数据。更令人惊喜的是，选择歌曲时，不同专辑会平铺在天际屏上，营造出极强的沉浸感。显示歌词已经算是基本功能，而系统还可能支持查看家中的小米空调和洗衣机的状态。所有这些信息都可以自由组合，为驾驶者提供更加个性化的体验。
宝马和小米所采用的P-HUD，本质上是为了更高效地展示车载信息。无论是传统仪表盘还是普通HUD，都存在一定的局限性。而P-HUD不仅继承了传统仪表盘不受光线影响的优势，还具备普通HUD与视线齐平的特点，堪称两者的完美结合。当年特斯拉引领了大屏潮流，那么P-HUD是否会成为下一个被广泛采纳的新技术呢？
