得益于稳定的产品质量以及进口车型的身份，雷克萨斯一直被视为保值率高的代表。刚进入中国市场时，雷车就奉行“根据需求灵活调整进口数量”的策略，从而避免价格大幅波动，这种策略让雷克萨斯一度保持了较高的品牌价值和二手车残值，甚至一度要“加价提车”！

ES系列大幅降价，打破高价印象

但是，最近有媒体报道称雷克萨斯ES的最低配车型价格已经跌破20万元，优惠幅度高达10万元，彻底打破了进口车“高端昂贵”的固有印象。

其中，价格最低的是雷克萨斯ES200，搭载2.0L自然吸气发动机，最大马力173匹，以2025年的眼光来看，动力表现较为一般，尤其在急加速、高速超车或满载时，动力输出显得吃力，发动机噪音也较大，所以被有些车迷戏称为“公路闪电”。

此外，该车型的智能化配置也落后于时代。中控屏UI设计老旧，手机互联功能体验不佳，车机系统反应迟钝，导航功能更是频频遭到用户吐槽。在新能源汽车普遍强调智能科技的时代背景下，这些短板使得ES200的竞争力大打折扣。

雷克萨斯心知肚明，押宝新能源赛道

雷克萨斯的纯燃油车每况愈下，可能是故意为之，也可能是放弃治疗，因为要押宝新能源赛道了。

在2025年上海国际车展上，雷克萨斯发布了全新一代ES，并首次推出纯电版本，标志着品牌正式迈入电动化新阶段。不过，这也意味着现款ES车型即将面临停产，对消费者而言存在一定风险——如果新车上市后现款清库存结束，维修配件和售后服务可能会逐渐减少。

此外，丰田汽车在2025年2月5日宣布与上海市政府达成合作意向，在上海市金山区成立雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发和生产公司。该工厂计划于2027年投产，初期规划产能为10万辆，并将专注于BEV（Battery Electric Vehicle，纯电池电动车）车型的研发与生产。这标志着雷克萨斯成为了传统汽车制造商中第一个选择在中国独资建厂的豪华品牌，也是继特斯拉之后又一个完全独资的智能电动车项目。

二线豪华不再豪华，打折促销成常态

近年来，豪华车市场竞争加剧，一线豪华BBA纷纷降价促销，例如宝马5系的价格已下探至26万元左右，这对二线豪华品牌构成了直接冲击。

除了雷克萨斯外，截至2025年6月，二线豪华品牌的打折力度相当大，部分车型的降价幅度甚至达到了历史最高点。如林肯冒险家：限时一口价18.88万元起，降幅为5万元；凯迪拉克CT5：限时一口价21.59万元起，降幅达到8.4万元；沃尔沃S90限时一口价26万元，降幅为14.5万；捷豹E-PACE限时一口价13.38万元，降幅约为13万……

新车“跳水”卖，又进一步影响了二手车残值，导致整个汽车行业面临更大挑战，比如同样手握10万预算，前年只能买一台雪佛兰探界者，去年就可以买到别克昂科威，今年也许凯迪拉克XT5也可以买了。

写在最后

雷克萨斯ES价格大幅下调的现象，揭示了一个现实：没有哪个品牌可以永远维持高保值率。虽然保值率高低能在一定程度上反映产品质量和市场认可度，但在当前汽车行业剧烈变革的环境下，任何品牌都必须面对现实。新能源转型、价格战、智能化升级等多重压力下，传统意义上的“保值神车”也不再坚挺。