《我有车》原创资讯报道：保时捷在华，正在拼命守住基盘……

近日，保时捷多款车型大降价激发了广泛热议，“70多万买卡宴”，还有“卡宴限时首付9.98万元起”的消息在业内频传，甚至冲上热搜。作为曾经需要加价销售的豪车，保时捷如今已跌落神坛？真实销售情况又是如何的呢？近日，我们也实地走访了北京的保时捷经销商，来一探究竟！

▲ 关于近期保时捷车型真实行情

近日，保时捷销售朋友向我们确认，保时捷旗下Macan、Cayenne和Panamera正处在清库存的阶段，所以优惠力度确实不小。早在今年上海车展，Macan和Cayenne先后在3月和4月推出了新款车型，所以现在店内就是新老款切换的阶段，目前Cayenne还有极少数老款车型的库存了，前几天放出价格之后，光周末一天就订了三台。

目前店内的库存，大多都是预配好的车型，折扣低点基本能够达到6.8折左右。以一台预配好的Cayenne或者Panamera为例，预配后100万左右的车型裸车价只要70万左右，那么首付10%，月供大概1.3万左右，放在几年前哪儿有这种车价？

除了燃油版车型之外，其他电动车型Taycan同样加入了降价行列，就比如2025款Taycan入门版指导价91.8万元，选装后大约105-110万元，目前门店至高优惠30万元，选装后车价最低80万元，也近乎是7折水平。

不过你要是不要店内预配好的车型，想自己选配的话，优惠就会减少甚至是没有，交车周期也会延长，说白了你要是自选，跟直接上新款选个性化配置没什么区别，在这样竞争力加剧的当下，经销商层面自然是更愿意给到快速完成交易的用户。

其实对于保时捷此轮的巨幅让利，就可以用“见怪不怪”来形容。事实上，保时捷降价并非从今年开始，早在去年就曾多次爆出大降价的消息，同时由于压车等问题还被经销商“逼宫”，不过去年搞大降价的车型主要以保时捷Taycan等车型为主，而像Cayenne和Panamera这种单车价格相对较高的车型，这样的优惠幅度其实并不多见，此次降价清库也在进一步说，保时捷的品牌号召力遭遇显著滑坡。

▲ 保时捷在华，真该调整策略了

随着自主新能源的崛起，以及新能源领域的加速转型，2025年的豪华汽车市场格局迎来了不小变化，原有传统豪华品牌的市场份额也在被不断蚕食，保时捷也不例外。这次保时捷降价清库存，也与保时捷在中国市场失利有着很大关联。

数据显示，2025年第一季度保时捷全球累计交付7.14万辆新车，同比下滑8%，其中中国市场交付量大幅下滑了42%，仅为9471辆，创下近十年最差纪录。回顾保时捷在中国的黄金时代：2021年销量高达9.57万辆，占据全球市场的30%。然而，自2022年起，销量连续三年下滑，2023年，保时捷在华销量下滑幅度进一步扩大至15%，2024年仅剩5.7万辆同比下降3%，而在2025年第一季度更是跌破万辆大关，昔日王者光环正在加速褪色。

保时捷在中国市场的下滑，原因我认为是存在多个方面的因素，一方面保时捷的智能化和新能源转型明显滞后，这就导致其缺乏了用户感知层面的竞争力；另一方面，中国消费者的认知也正在改变，由于国内用户对于驾控的要求其实没有那么高，所以购买时更看重驾驶体验和智能化配置，已经不局限于品牌本身了，所以这种转变也使得保时捷等传统豪华品牌在市场的竞争力逐步下降。

对于用户而言，尤其是喜欢保时捷的用户，此次价格调整或许是入手心仪车型比较合适的时机了，较低的车价意味着能够使用户以相比此前更低的门槛入手一台豪华车，享受到保时捷的驾控体验。然而对于品牌自身而言，一味地去降价也并非长久之计……

▲ 光降价有用吗？

保时捷在华持续下跌的原因，其实存在多个方面原因，其中我认为就卡在了“穷”字上。这什么意思？你发现没，近期好多人都在议论保时捷卖不动了，但说到底，是买保时捷和喜欢保时捷的两拨人，都有点力不从心了。

保时捷的下跌，就很能反映汽车消费现状。不是保时捷在中国彻底输了，是中产也扛不住保时捷这类豪车梦想了。现在网上唱衰声音络绎不绝，设计不行、电动化步子慢，可你去看看中国百万级豪车市场，就会发现，奔驰纯电G级越野车全球失利，但燃油版G级呢？还的排队还得加价；路虎揽胜SV，一场展会十来天就能走掉五台。

这说明什么问题？真正的有钱人没见少，消失的是那些得咬咬牙、踮踮脚才能够着保时捷的中产。保时捷Cayenne和Panamera这类车型的老主顾，普遍是那些年入百万的金领、小老板们。现在大环境不好，房贷压力山大，股票套得死死的，年终奖可能还缩了水，他们不是不爱保时捷了，是真心爱不动、爱不起了。

我们之前就说过，一旦保时捷Cayenne和Macan这样的主销车型下滑，对于保时捷的销量影响还是很大的。那么中产不景气了，保时捷该怎么办？首先肯定不是一味的去降价，得找回自己的魂。看看其他几个豪华品牌就知道了，就比如路虎今年的只认准一条发展原则，只服务于不在乎性价比的用户；沃尔沃呢，靠着“安全”这张牌，日子过得也挺滋润。

所以，保时捷现在不完全是产品本身的问题，是操盘中国市场的人，没真正读懂行情。要么你就做富人的“社交货币”，要么你就做中产的“定心丸”，现在的保时捷似乎只有那些限量款车型，才真正能够吸引富人关注了，而像保时捷Cayenne和Panamera这样的车型，又吸引不了太多中产的关注，这就是保时捷在华所遇到的困境。

▲ 保时捷的“断臂求生”与战略大调整

面对销量崩盘，保时捷终于认清了现实：在中国市场，量变已无法带来质变。2025年，保时捷将其定义为“重新校准之年”，核心战略从“扩张”转向“收缩”。

预示保时捷启动了大规模的组织架构调整计划裁员、修改利润率，这一系列动作的目的都是为了降本增效。据此前报道，保时捷全球计划裁减约3900个职位，德国祖文豪森和魏斯阿赫工厂首当其冲，15%的员工将被迫离开。

而关于中国区的动作也不少，去年底，保时捷被曝将开启中国区裁员，正式和外包员工的裁员比例分别为10%和30%，并以“N+6”的方式进行赔偿。另外，官方也对经销商网络进行了整合，计划在2026年以前，保时捷在华门店将从150家缩减至100家，经销商网络全面优化。

还有保时捷在接下来也将迎来战略调整，2025 年股东大会上，管理层宣布延长产品过渡期，不再急于向电动化转型，转而采取 "燃油 + 混动 + 纯电" 三管齐下的策略。说白了未来保时捷的燃油车型产品也会接着出，纯电版车型也不会落下，其中2025年率先推出纯电动Cayenne，随后推出纯电动718。这清晰的表明，至少在2027年以前，燃油车型矩阵仍将是保时捷的基盘，接下来的每一款新能源产品，都将深刻影响其下一步战略走向。

当然，本土化开发也是重中之重。2025年5月31日，保时捷中国研发中心项目正式签约落地嘉定，本土化创新战略迈入全新阶段，这将大幅提升开发速度与效能。首期工程将于2025年下半年投入使用，届时可容纳逾300名工程师，通过研发整合研发力量，促进跨部门合作。

保时捷中国研发中心，先期主要聚焦中国市场的信息娱乐系统与驾驶辅助解决方案开发，首款搭载中国市场定制的信息娱乐解决方案，计划于2026年正式搭载至保时捷车型。但官方目前暂未透露具体是哪一款，根据推断有可能将是纯电动Cayenne，后续还将搭载到更多保时捷家族产品之上。

《我有车》总结：在电动化与智能化的浪潮中内卷加剧，又赶上了大环境不好，任何品牌都无法仅凭历史积淀立足。像保时捷就是一个很好的例子，唯有技术创新、精准定位与本土化深耕的深度融合，才能在这场没有硝烟的战争中存活。

2025年，自主品牌或新势力们将迎来新一代产品和技术上的集中爆发，并有可能将更大力度冲击原有的高端市场。然而无论是对保时捷还是奔驰、宝马和奥迪等豪华品牌，应对市场变化积极转型依然有可能重启增长，但曾经独霸市场的辉煌恐怕一去不复返了……