梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松表示，奔驰不打算继续在中国市场降价。8月11日，康林松在接受德国《商报》采访时指出：“与某些竞争对手不同，我们不会不惜一切代价争夺中国市场份额。通过大规模促销来维持高销量的定价策略是错误的。”

这句话即使外行人听了也会感到不寒而栗。当年，您不惜一切代价扩大在华市场份额，销量高、利润丰厚，甚至加价销售时也未曾听到这样的言论。如今，情况却发生了变化。根据奔驰最新的财报，上半年收入同比下滑8.59%，息税前利润更是减半。与巅峰时期单季盈利40亿欧元相比，奔驰二季度的净利润仅为9.6亿欧元。

在燃油车时代，外方通常会获取合资企业70%以上的利润。可以说，中国车市是支撑大多数头部跨国车企业绩的中坚力量。然而，令它们始料未及的是，短短几年间，中国车市已发生了翻天覆地的变化。

用康林松的话来说，“公司正面临复杂的经营环境，行业处境艰难，其中中国市场激烈的竞争是一大关键因素。” 他甚至用“达尔文式的竞争”来形容中国市场。具体而言，有超过100家汽车厂商在此激烈角逐，而在高端车型领域，消费者的需求相对有限。多重因素叠加，给奔驰带来了巨大的压力。

这种观点并不正确。为什么奔驰在中国市场就应该安于现状、轻松盈利？为什么奔驰不能面对挑战？按照这一逻辑，奔驰不应卷入价格战，而应专注于产品创新和品质提升。因为降价不仅会损害品牌溢价和保值率，最终也会对车企、经销商和消费者造成不利影响。

乍一听，似乎有道理。然而，看看他所举的例子：奔驰 EQ 电动车在国内降价并未带来销量的提升，反而损害了品牌形象；而在欧美市场，奔驰电动车因坚持价值导向而受到欢迎。

奔驰EQ电动车在国内的销量不佳，是否与是否降价有关？按照这种逻辑，不降价就能提升销量？如果真能如此，又何必降价呢？

奔驰似乎正在中国市场失去定价权。打开搜索引擎搜索奔驰价格，铺天盖地的信息显示“奔驰价格屠夫”。不得不说的是，继奥迪和宝马之后，德系豪华三巨头最后的遮羞布也已不复存在。

在新能源渗透率持续攀升，中国用户对智能化、新能源发自内心认可的时候，奔驰引以为傲的品牌溢价和产品极致的炫耀属性消失了。开一台100万的奔驰，能证明你有钱，开一台20万的奔驰，十几万的奔驰，能证明什么呢？

所以，奔驰要退出价格战。但真的想退出就能退出吗？看看难兄难弟宝马的神操作。去年宝马突然退出“价格战”，将旗下车型终端优惠普遍回收了3万-5万元。当时考虑显然是维护自身品牌价值；希望继续延续自己豪华品牌的定位以及产品溢价能力。然而，宝马优惠收回后，立马卖不动了，2个月之后，宝马再次释放优惠。

这里的问题是，中国消费者不再是不买奔驰宝马奥迪不可的时候了，选择太过多了。奔驰宝马奥迪可以找出一大堆理由，说历史、说品质、说豪华，来讲自己的好。用户也有听腻了，不想听，不选择的权利啊。现在，越来越多的用户选择使用这份权利，那失去的市占率，就真的回不来了。

换个角度想，年中财报出炉，CEO不找一个好说辞，怎么能过关呢？毕竟中国市场的行情不是这一两天出现的，现在着急上火，要么说明全球市场的形势更严峻。要么说明以前包括奔驰在内的跨国车企在中国的利润之高，远远超出普通人的想象。

上半年，北京奔驰新成立了新部门“数字化与传播部”。这个新部门整合了客户运营和数字化的全部工作，包括品牌与传播、数字化营销与平台运营、客户权益与体验以及客户运营。奔驰应该是一个要全面数字化的汽车大厂，现在的摇摆不定，更可以看出这个“最后一个”背后的无奈了。

但无论如何，事情总要收场，奔驰降不降价，总归是只割富人韭菜，不坑穷人。因为穷人知道，贵了就不买了。富人才会说“最大的缺点是卖得太便宜”。