编辑导语：即便在国内新能源的冲击下，BBA的市场地位所有动摇，但真正的新能源战争还未打响，鹿死谁手仍是未知数。

一周前，宝马部分车型价格“腰斩”的新闻登上热搜，随之而来的是奔驰价格“跳水”，以及20万元拿下奥迪。以BBA（宝马、奔驰、奥迪为）代表的豪华车市场正在以前所未有的优惠刷新消费者对于对豪华车价格的传统认知。

奔驰作为德系豪华品牌的代表，存在于它身上的问题，也普遍存在于其他品牌上。比如奥迪及其背后的大众集团、宝马集团等，目前在新能源领域最大的问题还是要解决“滞后性”。

“滞后性”存在的原因，大多来源于局势误判和后知后觉，从技术储备的角度德系豪华品牌并不是一张白纸，然而燃油车市场多年的安逸生活降低了他们的市场嗅觉，兵临城下后才反应过来，自然错过了最佳时机。

反之，在新能源浪潮席卷之下，中国自主品牌本着“弯道超车”的愿景一路奋起直追，“彩电、冰箱、大沙发”全都安排上，价格却是一降再降，极大程度的挤压了外资和合资品牌市场。公开资料显示，2023年中国自主品牌的市场份额实现了历史性的飞跃，首次超过了50%达到52%，进入2024年后其态势继续延续。

两两相对之下，造就了如今豪华车市场的现状。综合来看，短期来看以BBA为代表的豪华车市场被蚕食已成定局，但放眼整个汽车行业历史变迁来看，现在下结论还为时尚早。

唱衰也大可不必

虽然奔驰、宝马、奥迪在新能源转型的滞后性导致了其当前在国内的境遇并不乐观，但是也不必急着唱衰。因为他们手里也未必是真的没牌可打，就技术而言，奥迪依靠PPE架构有足够能力打造出性能超群的纯电动车，满足百万级高端消费者对于“速度与激情”的追求；宝马新时代概念车拥有不亚于奔驰CLA概念车的关注度，而量产车上同样会搭载诸多前沿的电气化技术，包括800V超高压电气架构、第六代BMW eDrive等领先技术，未来宝马的入门电车很有机会一扫i3等车型的阴霾，以更强的产品力参与到竞争之中；奔驰作为首批对整套汽车软件系统进行自主研发的车企之一，由中国团队深度参与研发的梅赛德斯-奔驰自有操作系统MB.OS将随全新模块化架构（MMA）平台也将在未来产品搭载弥补其智能化缺失......

虽然当前BBA在国内新能源市场的表现让人在短期内很难有乐观的期许，但汽车行业始终是长期竞争。当前的新能源竞争虽然看起来万花齐放、百家争鸣，但是受制于电池技术，各家竞争的高点不尽相同。

事实上，当前科学界已经几乎认定锂离子电池已经到达极限，固态电池于近年被视为可以继承锂离子电池地位的电池，当固态电池以及氢能技术逐步完善，普遍落地商业化后，新能源汽车无疑会迎来一个全新的时代，届时势必会打破当前固有格局

根据公开资料显示，外资企业有宝马、福特、梅赛德斯奔驰、本田、丰田等已经布局固态电池；国内有一汽、上汽、吉利、比亚迪等车企涉足。在新时代来临时，海外豪华品牌和中国本土之间必然还会有一场惨烈的直接对碰，届时BBA们凭借着其多年畅销积攒下的雄厚资金、技术积淀以及品牌声望，未必会以惨败收场。