重改国内首台BRZ AT变身MT之动力篇
总有那么一小撮人，在刚接触到改装的时候，觉得改完了车就能在大街上当赛车地开。改装本无罪，纯属个人兴趣爱好的追逐，但也正是那么一撮人的肆意妄为，让那些不明真相、严重缺乏汽车基本常识的社会公众媒体小编有了吸引眼球的标题。改装我们会将之规限在日常街道使用范畴，虽然改装零件的设计理念和工艺往往来自赛车，但却跟赛车级产品是有着天壤之别的，街道的改装，仅仅用以弥补原装车出厂时因为某些需求而作出的妥协，让之恢复原来应有的面目，甚至稍有提高，仅此而已，这就是改装。至于外观、内饰方面，就是个人审美观的具体表现了，我们不会去评说外观如何美观如何丑陋，这样的话不应该出自一个媒体的口，因为尊重每一位驾驶者、车主的个人意愿才能让改装走进平常百姓家。改装不是洪水猛兽，正如你不会觉得自家装修会被指控为非法;你不会觉得自己穿了奇装异服就是心灵肮脏;你更不会因为我改了车就是不良少年。越是文明的社会，就越应该让每个人展现自己，车也如此，买了车，不就是取悦自己吗?
这辆BRZ在改装圈可以说是小有名气，作为当年首批拿到BRZ的车主，当时特殊的原因不能选择MT但现在对于车辆的感情执意不肯换车那么只能进行MT移植，顺便对动力和外观进行大幅改造。
首先进行的是引擎腹内强化和动力提升，引擎的改造主要针对动力进行提升，提升目标450匹马力，榨取的几乎是这部FA20的极限。针对动力进行了近乎极限的改造那么引擎的稳定性就是剩下的重中之重，且看下面一一道来。
腹内强化件有：
CP锻造活塞(10:1压缩比)将原车12.5:1的压缩比降低以维持涡轮加持状态下的爆震稳定，保护发动机的同时让汽油爆燃力量充分释放。
BC锻造连杆(配合ARP625+连杆大头螺栓)ARP625+相较于ARP2000在强度上有本质区别，对于高转速下的稳定性这一点决不能含糊，毕竟这是链接着发动机心脏的螺栓。
ARP缸头螺栓
ARP中缸螺栓
Cometic强化缸垫，螺栓与缸垫的强化也是极为重要的部分扭矩的大幅增长与高转速下的耐久绝非原厂设定的“温和”几乎是用疯狂来形容，此处不慎轻则窜机油严重的直接爆缸。
引擎内部大小头处轴瓦因为找到合适套件只能留用原厂，希望通过后期的维护和调教能尽量减损。气门、气门弹簧组件以及凸轮轴根据之前的经验完全能够承受450匹马力的冲击这里同时不做更换。
动力提升部分使用DEATSCH大喷油嘴和450cc/minDEATSCH油泵保证高转速高负荷下的供油正常。
450cc/MIN的DEATSCH加大油泵已经是BRZ车型上能找到的最小的加大油泵，但在安装时仍不能100%匹配，这里只能进行手工改造，使用无碍也就没有问题了。
泄压阀使用TAIL 38排气泄压阀，同时废除掉原厂旁通阀强化高压下对涡轮的控制保护发动机。机械式的控制膜盒配有不用K值的弹簧以此对涡轮压力限值进行调教。
高强度的动力强化带来的是巨大的散热压力，SAMCO的硅胶强化水管配合高压水箱盖能保持冷却水温的高压流动强化车辆的散热与耐久度。
Greddy的涡轮控制套件自然是FA20的不二选择，在车内的完成高低压控制以及模式选择在兼顾日常、赛道、漂移这多种不同调校时会相当方便实用。
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