大道至简，依旧豪华，试驾全新路虎揽胜400PS
易车原创 细数路虎品牌中的车型，如：发现神行、极光等SUV往往都有着一定的购车折扣，而偏高端的产品，卫士、揽胜则恰恰相反，一方面证明其有很强的产品力，又延续了经典的传承，本篇将体验全新揽胜在使用及驾驶方面的特性。
本次试驾的是3.0T高功率P400车型，最大功率400PS，峰值扭矩550N·m，这组数据意味着它并不会十分暴躁，在城市内使用恰如其分，它没有过激的路感反馈，而是舒适化做的很极致。
本以为这种中大型SUV在城市里比较难开，但实际日常开起来很顺手，中段、后段动力储备充足，随叫随到，转向也很精准，个人习惯是把座椅调高，视线会非常好。
关键是这车体重大，并且这么宽的尺寸，灵活性上肯定有折扣，但全系标配可达7°的后轮转向系统，所以在城市中它的转弯直径并不大，急转弯时整个车体也会尽量保持水平。
运动模式下，聆听发动机的声浪，它能带给你平顺又有后劲的动力底蕴，输出的扭矩也连绵不绝。
如果说V8车型更有动力底蕴，那么V6车型则恰到好处。当然，5.9s的加速成绩可并不算慢。
另外，匹配的8速自动变速箱，全天笔者几乎很少感受到明显的闯动，在此可以给到好评。转向手感相比过去版本更加轻盈，四幅方向盘改为两幅，双手握持的地方也更多了。
过弯的时候，能感到车身对抗离心力的韧性，但中大型SUV毕竟体型较大，加之重点放在了舒适度上，所以会有一些侧倾，就像一艘小船打满了方向舵，车体会出现轻微倾斜。
隔音静谧性是它的强项，除了后视镜会有细微风噪以外，整体噪音控制在非常低的范围里，尤其是在中低速的时候，几乎听不到太明显的噪音。
智能的空气悬架是揽胜的必备利器，各种细碎颠簸处理很得当，在过减速带时，上下的跳动过滤的很干脆，此级别车型我想在舒适度方面不必过多评价了，全新揽胜也是笔者近半年来驾驶过最舒适的车型。
坐在柔软的座椅上，打开座椅按摩和通风，这一上午大部分时间都在开车，并没感觉到疲惫，在舒适层面上几乎挑不出毛病。
第二代全地形反馈系统依然是标配，提供最多6种地形模式可选，也可以在非铺装路面时，选择让车辆通过传感器自动判断路况，以决定驱动模式状态，无论揽胜身上的四驱系统多么优秀，我认为它的标杆意义要大于实用意义。
虽然它配备了可自定义第二代智能全地形反馈系统，充其量在使用中也是简单的非铺装路面，我相信绝大部分车主都不会开着它去越野，因为还有路虎卫士。
总结起来很简单，在城市中它会给你以最舒适的姿态闲庭信步，即使六缸车型也不会因为动力而让人失望，轻盈的方向感加之舒适的空气悬架，让通勤变得十分惬意，并且后排乘客具有很强的私密性，电子功能几乎涵盖所有常用功能。
内饰方面其实不用多说，150万起的产品，做工用料上完全不用担心，眼前的装饰条、木纹饰板、皮质面料等方面，更轻、更环保、手感更好，展现出来的质感可谓是优秀的。
整个内饰的视觉重心转移到大尺寸高清曲面触控大屏上，这款曲面大屏不是镶嵌在中控台内，而是换成了悬浮式设计，中控屏下方取消的大量物理按键，整体更具未来科技感。
前排中央的挡把区域形成了一整块平面，以前的旋钮式换挡也改成了常规的电子挡杆，不过此挡杆的手感非常棒。
中间是车辆启动按键和音量旋钮，右侧是可以自动升降的全地形反馈系统旋钮，常规情况下是默认自动状态，需要使用时按下即可升起。
前方是带有推拉式盖板的储物格，内部支持手机无线充电功能，上方则是由两块小液晶屏和旋钮组合，此处为空调控制区域。
值得一提的是，新款揽胜除了提供常规的4座/5座版车型，长轴距版还额外提供7座版，这样也满足不时之需。
得益于新的电气化架构，全新揽胜整车超过70个部件都与车机联网控制，全部采用了电子控制，这也让全新揽胜具备了整车OTA升级的能力。
本次试驾的是5座版本，但第二排依然是偏向4座的，后排两侧的座椅采用偏独立造型设计，其角度和坐垫都是电动调节，中间带有可以收折的大尺寸中央扶手，所以它的第二排也更倾向两人乘坐。
既然是5座版，它的后排空间十分宽敞，超过绝大部分D级轿车的后排空间，并且后排配置十分丰富，两块11.4英寸触控液晶屏可以浏览娱乐内容，后排中央扶手区的8英寸屏幕可控制后排的各种功能。
第二排座椅还配备坐垫和靠背加热、后排遮阳帘，几乎常用的舒适化配置都有。在长途时，还可以使用电动腿托，调节到半仰的姿势休息。此外，车内还配备带第三代主动降噪技术的MeridianTM尊容音响系统，可谓武装到了牙齿。
其实从设计的角度来说，全新揽胜看起来变化并不大，也能看出在家族最重磅车型换代之际，产品不敢做太大的变化，因为在路虎车系中，揽胜的产品调性和市场表现绝对是优秀的，这也是上代产品打下的良好口碑。
全新揽胜基于MLA-Flex豪华电气化架构打造，依旧是全铝车身，外观仅从轮廓就知道这肯定是台揽胜。
整车遵循着大道至简的设计理念，外观上十分圆润，以至于车门把手都采用了隐藏式设计，强大的气场能碾压同级大部分车型。
全铝材质的车身经过结构优化设计，刚性相比老款提升了50%，使用了诸多轻量化的材料，重量却并没有增加，新款六缸车型的重量在2.5吨左右。
经典的U形进气格栅搭配一体化大灯组，更显精致简约感，悬浮车顶、硕大车身比例，这些家族气息都是它的特点。
车头依旧是长条形的头灯，内部有L造型的日行灯带，车头主要用的线条都是横平竖直的设计，看起来很有气势，也拉伸了横向宽度。
车身侧面造型圆润饱满，风阻系数仅为0.30cd，堪称空气动力学性能最优秀的豪华SUV，在悬浮式车顶的衬托下，整车看上去有着更强的层次感。
尾灯是最具创新性的，竖向排列并且尺寸也要小很多，更加接近于概念车，并且将刹车灯和转向灯融为一体。
轮毂选用了倍耐力蝎子型号，扁平比更低，主打舒适度，尺寸为：285/40 R23，这样尺寸的轮胎在城市道路上行驶的路感会更强。
尾部排气也改为了隐藏式，看起来非常低调。相较于上一代揽胜，新款没有那么粗犷，车体平整光滑，可以用刚柔并济来形容。
回顾路虎揽胜五十余年的发展历程，留给人们的固有印象是“豪华与尊贵”，可以说它是高端的象征。但在今天的市场中，全新揽胜也会面临不少对手，未来全新揽胜会不会延续第四代揽胜在国内的高认可度，还需持续观望，但今天可以肯定的是，全新揽胜无论是在面子还是里子上，依旧给人眼前一亮的感觉，它不仅仅是出行工具，更像是一张有力的社交名片。
