跟型格一样运动好开？抢先试驾广汽本田致在
易车原创 作为广汽本田最新的SUV车型，致在的到来填补了广汽本田在缤智和皓影之间细分市场的空白。不同于本田以往的车型，致在采用了全新的设计语言，整体看起来更有新鲜感。
以往被赋予运动标签的车型大多是本田的轿车，SUV车型更多讲究的是实用性。而致在则是本田将运动与SUV进一步融合的产品，其采用了与型格相同的平台及动力系统，开起来是否也会像型格一样富有驾驶乐趣呢？让我们一起抢先试驾看看。
广汽本田致在基于与型格相同的Honda Architecture新架构平台打造而来，定位为紧凑型SUV。
动力部分，致在全系将搭载与型格同样的1.5T发动机+CVT的动力组合，发动机最大功率为134kW，最大扭矩为240N·m。
在驾驶氛围的营造方面，致在依旧继承了本田车型驾控出色的DNA，以驾驶者为中心，追求那种随心所欲的驾控乐趣。
实际试驾体验下来，致在开着的感觉与型格也是比较相似的，在运动跟舒适之间做了很好地平衡。
致在开起来给我的第一感觉就是十分好开易上手，能够做到操控自如。同时油门整体比例感非常不错，动力输出也相当线性。
与型格一样，致在的CVT变速箱有“G-Design Shift”技术加持，传动效率变得更快了。并且也同样加入了模拟换挡功能，在挂入S挡后发动机转速也会相应提高，动力响应会更及时。
不过其追求的依旧以舒适平顺为主，起步时即便是地板油的状态下，也不会给到你很强烈的动力爆发感，整个提速过程平缓顺滑。
或许这是致在有意为之，毕竟顺滑的加速过程对于大多数家庭用户来说会更加友好。但不可否认的是，这样动力调校确实会缺乏加速激情。
当然，这并不意味着致在的动力比较一般，相反这套动力总成的动力储备是相当充足的。特别是在速度达到60km/h以上的中高速情况下，踩下油门后动力便随之而来，即便高速超车也能从容应对。
你如果嫌弃它换挡速度不够快的话，致在还配备了与讴歌NSX同款的铝合金换挡拨片，这也是在本田车型上首次搭载，更加快速直接的手动换挡也能进一步丰富驾驶乐趣。
致在也搭载了与雅阁同款的VGR可变齿轮比转向系统，转向的精确性和力度调校得同样非常出色。扎实的转向手感也恰到好处，在城市道路开着足够轻松灵活，即便在高速过弯时也能给予驾驶者足够的信心。
值得一提的是，致在的最小转弯半径为5.2米，这也是目前广汽本田SUV中转弯半径最小的车型。
新车底盘悬架的调校偏向舒适性，悬架的滤震性不错，面对路面的细小颠簸能够比较轻松地化解掉。不过在通过较大坑洼路面及减速带时，处理起来则显得有些生硬。
同时悬架也有一定的韧性及支撑性，在紧急变道或者高速过弯时，能够很好得支撑住车身，侧倾现象并不明显。
隔音降噪方面则依旧很本田，急加速时发动机声音较大，车辆中高速行驶时，坐在车内也能感受到比较明显的风噪声。
并且试驾车搭载的这套邓禄普轮胎也是比较挑路面的，在稍微粗糙的水泥路面行驶时胎噪声会被进一步放大。
此外，致在所搭载的Honda SENSING系统也有所升级，其中毫米波雷达升级为前广角摄像头、8个声呐及2个角雷达，提升了检测性能与控制精度。
试驾过程中，我也打开了ACC体验了一下，其对于周边车辆的识别更加精准了。并且对于加塞进来的车辆也能精准识别，不会像之前一样刹得很突兀，而是平缓刹停慢慢拉开车距，从而提升了乘坐舒适性。
对于一台家用SUV来说，致在无疑是非常好开的，也很有驾驶乐趣。从动力、转向及底盘的调校不难看出，在保持舒适性的同时它也具有一定的运动底子，后期可玩性较高，会更适合追求运动的年轻玩家。
当然，不足之处也是比较明显的，起步时动力响应略显拖沓，隔音降噪表现也比较一般，这些都是我觉得需要进一步提升的地方。
试驾完毕，我们再来回顾下致在的静态部分，致在给我的第一眼印象就是年轻时尚又不乏运动感。
致在的外观设计延续了美版HR-V的设计风格，采用了本田最新的“华服”设计理念，有别于广汽本田以往的车型，有可能会成为未来本田新的设计潮流。
试驾车型采用了全新的 “远山岚”车身配色，此外还有炽热黄、玫瑰黑、星月白、格陵兰白及星曜红可供消费者选择。
前脸采用了尺寸偏小的六边形蜂窝状进气格栅设计，这也是在之前的本田车型上所没有见过的，这样小嘴式设计会是你的菜么？
车头还加入较多折线进行勾勒，很有立体感。发动机盖上两条隆起的扰流线条一直延伸到中网处，令车头看起来更显肌肉感。
锐利狭长的LED前大灯造型则中规中矩，“L”型日间行车灯则设计在大灯组下方的位置，点亮后视觉效果还不错。
两侧雾灯区域采用了“C”字型的亮黑色涂装设计，并与下保险杠很好的连接在一起。
车身侧面采用了简洁的设计风格，较为柔和的线条配合圆润的造型，简单务实。致在还配备有后排隐私玻璃，提升了车内隐私性，也能起到隔热的作用。
车身尺寸方面，致在的长宽高分别为4568/1840/1621mm，轴距为2655mm，尺寸介于缤智及皓影之间，相比同级别车型也有一定的优势。
试驾车型配备了18英寸的多辐式轮圈，“Y”字型的造型设计加上银黑双色的搭配，很有运动感。与之匹配的是邓禄普SP SPORT MAXX 050系列轮胎，规格尺寸为225/55 R18。
圆润饱满的车尾同样将简洁的设计风格贯彻到底，看起来还是比较舒服的。银黑相间的下包围配合多横向线条的设计，提升了车尾的层次感。尾部比较吸引眼球的还是双边双出的排气口设计，凸显运动感。
进入车内，可以看到致在的内饰设计风格与型格大同小异，采用了比较简洁大气的家族式设计语言，贯穿内饰的网状饰板设计隐藏了冗余的元素，中控台布局更加简单清晰。
除了黑色内饰外，致在还提供有全新的栗色内饰，这也是致在独有的内饰配色。并且中控区域还加入了大量珠光漆软性材料及皮革包裹，凸显高级质感。
挡把区域采用了全新的设计，并在下方做了镂空处理，方便放置手机等一些随身物件，拿取东西也比较顺手。
挡把后方则集成了驾驶模式选择、电子手刹、自动驻车等实体按键，方便驾驶者开车的时候进行盲操作。
致在配备了与型格一样的10.2英寸全液晶仪表盘，中控大屏则升级为10.1英寸，营造出不错的驾驶舱科技氛围。
智联车机方面，致在配备了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，支持智能导航系统、AI智能语音识别、电子支付、数字钥匙、远程控制以及车家互联等功能。
配置方面，试驾车型还配备有12扬声器的BOSE音响系统、全景天窗、双区自动空调等功能配置。
致在前排配备了较为宽大厚实的皮质座椅，填充物软硬适中，包裹性也做得不错。座椅还进行了打孔处理，能起到透气通风的作用。
乘坐空间方面，你可以永远相信本田这位“空间魔术师”的本领。致在沿用了本田的“MM”设计理念，在乘坐空间方面依旧有较为出色的表现。
除了拥有不错的后排腿部空间之外，致在的后排地台也基本做到了全平，即便满载乘坐3人压力也不大。
遗憾的是后排座椅坐垫偏短偏低，对于大腿的承托做得并不是很到位，长时间乘坐舒适性表现一般。
新车后备厢纵深及平整度表现也还不错，常规容积为380L，第二排座椅放倒后可扩容至876L，进一步提升出行装载能力。不过顶配车型如果能够增加电动尾门的配置，对于女性车主来说会更加友好。
写在最后：经过一天的深度试驾体验下来，我愿称致在为广汽本田目前最具驾控乐趣的SUV车型，它也将与型格一起扛起广本的运动大旗。
相比同级别竞争对手，致在确实具有更高的驾驶乐趣，动力、底盘调校和操控稳定性等方面表现也很抢眼。并且空间表现也不错，能够满足家庭用户的需求。
对于追求运动感又要兼具家用的年轻消费者来说，致在会是个不错的选择。据悉新车将于年内正式上市，如果上市后定价合适的话，还是非常值得推荐购买。
后续我们也会为大家带来广汽本田致在性能测试及油耗测试的内容，感兴趣的朋友可以多多关注我的易车号，也可以B站搜索关注「开车吧兄弟」。
