点评7月车圈大事：国家确定继续免征新能源车购置税等

小鹏汇天飞行汽车小鹏汇天小鹏汇天飞行汽车 2022-08-02 08:00:36 user 车平台

（原标题：点评7月车圈大事：国家确定继续免征新能源车购置税等）

易车原创设计·车界神评论每月评价按时2号到达，7月份汽车圈有什么网络热点大事儿产生呢？

本月活动的主题较为多种多样，新能源汽车车辆购置税确立将持续，针对选购新能源汽车的消费者就是一个喜讯，2035年将建设智能化高品质国家路网，比亚迪汽车将正式涉足日本，将来大量网络热点也会在车界神评论栏目中开展呈现。

再次免税新能源汽车车辆购置税

7月29日，据CCTV《新闻联播》报导，国务院常务会议举办，强调除个别地域外，限购政策地域要增加汽车指标值总数、放开购车资格限定。连通二手车流通堵点。持续免税新能源技术汽车购置税政策。适用刚度和改善性住房需要。激励地区对翠绿色智能家居产品等给予适当津贴。

依照计划要求，2022年底，新能源技术汽车免购置税现行政策会开始完毕，选购新能源技术汽车将不再具有国家政策优惠。

据国家工信部有关数据显示，2016-2022年间，国家每一年给与新能源技术汽车的补助额度从8.6亿人民币提高至105.4亿人民币，总金额已经超过300亿人民币，我国新能源汽车从2012年底的2万台提高到现在6月份的1100万台。

回望新能源技术汽车车辆购置税免税现行政策，其最开始于2014年开始实施，计划2017年底期满，但后来经历几回推迟，最近的一次是以2021年刚到今年底，而随着本次免征购置税再度推迟，再加上新能源汽车产品力的持续提高，市场已经从政策利好导向性变化，再加上新汽车下基层主题活动等多重要素累加，有益于持续提升新能源技术汽车的市场渗透率，刺激性销售市场迅速发展，从长远来，有利于在我国加速节能降耗，基本建设节约型社会、环境友好型社会发展，从一定方面有益于在我国双碳目标的加快进行，对汽车企业来讲则有益于提高自己的销售量，但对于潜在的本人消费者来说，都是实实在在的现钱特惠，人们都赞不绝口。

智能化高品质路网2035年完工

7月12日，《国家路网计划》下发，明确指出到2035年，在我国基本上完工遮盖普遍、作用完善、集约高效、绿色智能、可以信赖的智能化高品质国家路网，产生多中心数字化公路网布局，完成国际性省界数据共享、城市圈间多通道连接、城市圈城际铁路方便快捷通畅、地级城市快速途顺、县市级连接点全覆盖、沿线沿海公路持续全线贯通。

《规划》给出了国家路网到2035年的布局计划方案，总规模约46.1万多公里。在其中国家高速路网整体规划总里程约16.2万多公里，由7条北京首都射线、11条北南纵线、18条物品水平线，及其6条地域外环线、12条城市圈外环线、30条大城市绕城外环线、31条并行处理线、163条线构成，将来基本建设更新改造要求约5.8万多公里，在其中含扩充更新改造约3万多公里。

一般省道网整体规划总里程约29.9万多公里，由12条北京首都射线、47条北南纵线、60条物品水平线，及其182条线构成，将来基本建设更新改造要求约11万多公里。

规划实施后，国家道路将依然保持“国家高速路一般省道”2个层级，一般省道给予普遍的、非收费的交通出行基本公共服务，国家高速路给予高效率、快捷的物流运输。

自然，在新四化热潮下，如何更好地为智能化系统、电气自动化服务项目，产生更便捷的中短途出行感受，处理新能源汽车的困扰也要变成高品质路网基本建设考虑到方向，7月国家交通部召开的会议审议了《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》等。会议指出，加速推进公路沿线充电基础设施基本建设，搭建完备的公路沿线充电基础设施互联网，是提升道路基础设施服务水平、处理新能源技术汽车电池充电难点的重要举措，在续航力、配套设施、充电效率都提升的形势下，将来开了电动车轻松自由，或也不再是一件难题。

自动驾驶的士终于收费标准了

7月20日，北京市高级别自动驾驶示范园区工作中公司办公室公布，宣布对外开放国内首个无人化出行服务项目商业化的示范点，百度搜索和小马智行变成第一批获许公司，将于经济开发区中心城市60平方千米范围之内资金投入30辆驾驶座没有人车子，进行常态收费标准服务项目。这标志着中国无人化出行服务项目从示范性经营迈进商业化的示范点新阶段。

其实早在上年4月，北京就已授予第一批汽车公路检测车牌，对外开放自动驾驶汽车场景测试。同一年11月，对外开放全国首个自动驾驶出行服务项目商业化的示范点。在今年的4月，在国外初次对外开放驾驶座无专职安全员示范性经营示范点。目前为止，无人化路面检测积累里程数超30万多公里，自动驾驶出行服务项目商业化的示范点积累订单数量超43人次，检测运营状况优良。

除此之外，新实施的商业化的示范点修订本实施办法，新增了无人化出行服务项目商业化的示范点相关条款，量化分析了申请的核心指标，并综合考量无人化各阶段的共同性与持续性，为企业申报进行商业化的示范点指引方向，进一步提升管理模式的规范化。

下一步，北京市高级别自动驾驶示范园区将深入推进无人化技术验证迭代更新，在保障安全的前提下，稳步推进产业链踏入全车无人化环节，最终实现群众出行服务体验的转型。

除北京外，其他城市也在实施有关试点，上海市7月18日起在东海大桥执行自动驾驶检测专用道的管控措施，开启时社会车辆禁止进入。除此之外，上海市在去年年底也表示，将推动自动驾驶的士开展试点经营，增加智能网联汽车领域内的政策法规政策供给，适用智能网联汽车进行规模化的示范性应用和试运行的示范点，容许做到条件的企业向服务目标扣除一定花费。

从目前而言，若想完成完全的自动驾驶不够成熟，相比而言公交车、货运物流在特定场景下更合适自动驾驶落地式，但在L4级别的高端驾驶辅助下，车子可在固定不动区域完成全自动行车，完全不需要驾驶人员干预接手，因此我们也可以看到为什么现阶段的无人驾驶测试都是在固定不动地区。

伴随着自动驾驶的士慢慢迈进商业化的，开始有了收益（尽管短时间一定是“亏损”），自动驾驶也朝着后半场重经营路线迈入，将来“真正意义上的”自动驾驶都将离我们愈来愈近。

飞行汽车转正定级各游戏玩家加快合理布局

自上半年国家交通部等确立将飞行汽车写到总体规划，将布署飞行汽车产品研发，提升四轴飞行器与汽车结合、航行与地面行车随意切换等新技术后，飞行汽车在中国的合理合法影响力被建立，应对这一片巨大瀚海，飞行汽车行业变得越来越繁华，发展趋势脚步前所未有加速，除开原来游戏玩家以外，越来越多新游戏玩家已经慢慢发布。

相比其他家相继“发布”，晓亮相对较快，7月25日小鹏汇天飞行汽车研发工厂峻工，将关键承揽飞行汽车在批量生产前研发、工艺验证和性能试验任务，从而将适用别的前期工作的预研、机加工和实验等相关工作，这代表了小鹏汇天飞行汽车在批量生产的道路提前准备上又进了一步，先前晓亮层面公布计划在2024年完成飞行汽车的批量生产，并表示会把价格管控在100万之内，

晓亮仍在7月展现了飞行汽车外军藕合控制方法，以汽车方向盘和摇杆的组合对飞行汽车进行操作，藕合飞机场与汽车控制的各项作用，达到航行和陆行两种方式的行驶市场需求，而求处理上空和地面两种不同操作模式的需要。

除开晓亮外，东风汽车集团已经构建产品研发飞行汽车的团队，广汽研究院早已招人有关优秀人才，职位包含四轴飞行器路面智能监控系统研发工程师、四轴飞行器软件测试、四轴飞行器架构模式责任工程师等，进行团队搭建后将逐渐相继逐渐研发工作。

几近同时期，大家汽车集团公司（我国）展现了其第一个电动式垂直起落载人无人机 (eVTOL) 原形-V.MO，空天飞机改善后将于2023年夏进行进一步的首飞，拟能够运输四名旅客和行李箱，间距比较远200千米。不久的将来批量生产资金投入商业行为后，V.MO预计做为高端产品为客户提供接送服务。做为竖直出行新项目的一部分，大家汽车集团公司（我国）将与国内有关部门协作以获得有关准许。

虽说飞行汽车这一生日蛋糕相对性诱惑，发展前景极大，销售市场前景光明，其实其根本无法简单的同“航行汽车”画了等于号，由于技术持续结合，飞行汽车将来要想达到普及化，从股票基本面中说需要满足3点，安全性，低价格，低噪声。

就安全而言，单旋翼飞机的直升飞机无法达到，假如旋翼飞机毁坏结论将无法预料，其不但不安全的并且噪声巨大，非常影响其运用落地式和商业发展趋势，与此同时技术性成本费的高额投入也转换为了能昂贵的产品报价，这对于个人顾客是巨大的压力甚至是高价。

航行汽车相较于一般汽车和飞机场，针对道路及有关基础设施的依赖感更高一些，目前基础设置基本建设彻底不能满足快速增长的要求，将来仅有大量基本建设专用型飞机场、通用机场，以及一些电力能源填补、紧急维修的网站，才可以在一定程度上支撑起航行汽车的应用。

而除了航行汽车自身以外，上空纪律，道路交通法、产业配套、商业运营模式、驾驶员门坎、安全隐患、政策制定等等都是问题，就目前来说，航行汽车要想普及化依然是一个长期而漫长，任重道远的一个过程。

破产重组/找寻新东家几家欢喜几家愁？

7月，东风裕隆汽车依据重整程序流程有关规定进行公开招商合作的消息公布，从信息内容看来，在今年的4月29日浙江杭州市中级人民法院判决审理东风裕隆所提出的倒闭重整申请办理，东风裕隆剩下资产包括土地资源、工业厂房等房产、汽车传统式汽柴油和新能源技术生产资质，工厂具有12万台年产能规模，对于需要完善工厂和资质的企业有吸引力，但是其70亿的债务恐怕会人望而生畏，寻找老实人接盘也许并非易事。

据东风裕隆有关人士表示，现阶段招商引资项目仍在火热进行中，详细不便表露。东风裕隆将根据重整法律程序，再次征募汽车企业做为投资者关键征募对象为汽车企业，依照重整规定必须汽车企业进到，即便有别的产业链的投资人想要进去，也需要拉一个汽车企业做为行为主体。假如征募工作中顺利开展得话，预估10月底进行重整，不顺往往会至2023年1月份。但倘若招不到汽车企业，或不保留汽车企业资质证书，然后再进行公开招募。

事实上，这并非东风裕隆初次寻找投资者，有报道称，在今年的3月其管理员曾公布招商公告，但在上年11月传来裕隆集团可能与郑州富士康展开合作，郑州富士康看上了东风裕隆的生产资质，然尽管同有台湾原素，郑州富士康及总公司鸿海集团最后并没与东风裕隆认识。

作为一家由车风汽车与中国台湾裕隆集团一同合资企业组建的企业，东风裕隆成立时间2010年12月，首款车纳智捷大7SUV 2011年发售，2012年东风裕隆总计销售量约3.11万台，自此陆续发布大7 MPV等车系，但后来因为各个方面缘故销售量慢慢下降直到深陷倒闭重整处境。

与东风裕隆倒闭重整征募投资者同时期进行的是，Stellantis集团公司7月18日公布与东风汽车集团商议，可能井然有序停止彼此中外合资企业广汽菲克的生产和运营，Jeep品牌将来在中国市场今起仅保存进口汽车商品，并提供更多的电动化车系。东风汽车集团还在当日公布，彼此已经商议井然有序停止合资企业，并把依法依规妥善处置合资企业的相关事宜。

伴随着双方的“协议书分开”，将来财产如何分配变成关注的焦点，有消息称将来该工厂也许可能出让，有消息称现阶段零跑和比亚迪等生产厂家已经与东风汽车集团层面商议出让概率。同东风裕隆一样，广汽菲克一样成立时间2010年，一样主要是因为品牌营销策略和车系推广等经营模式所导致的亏本，但在短短的十余年后，这两命运相连的难兄难弟或逃不过成为历史云雾的下场。

相比而言，一样以前较为有名气的措豹汽车就好运许多，尽管一样遭遇重新组合，但未来新东家明确表示，7月15日湖南省措豹汽车等6家公司合并重整第一次债权人会议宣布举办，公布衡阳市弘电新能源技术被确定为唯一重整投资者，资金投入8亿为措豹偿还债务并取得该6家公司对应的全车生产资质、全车生产地、汽车发动机生产地、汽车研发基地、挂车车桥生产地等财产，而弘电新能源技术的背后威马汽车占据4%股权，尽管占有率并不大，但或许会到服务支持及其方式、培训等层面给予帮助。

有大游戏玩家入场便会有旧游戏玩家撤出，同是天涯沦落人，也有着不同的运势，相较于早已寻找下家里的措豹，东风裕隆和广汽菲克的前途还是不明，但背着巨额债务，东风裕隆好像将更加艰辛。

反击“堡垒” 比亚迪涉足日本，策划全世界

7月，比亚迪日本企业公布即将进到日本销售市场，确定从2023年1月逐渐，市场销售集团旗下的SEAL（海象）、DOLPHIN（鲸鱼）、ATTO 3（中国名叫元PLUS）三款纯电动汽车。为了能进行在日本市场生产经营，比亚迪有限责任公司日本子公司（BYD JAPAN株式）早已在今年7月4日创立，走入汽车加工制造业迅猛发展的日本，具备十分重大的历史意义。