加速轻快配置丰富，抢先试驾新款星途凌云
易车原创 作为奇瑞旗下的高端品牌，星途品牌在成立后的几年时间里，可谓是动作不断。其先是推出了基于M3X火星架构打造的多款SUV车型，而随着M3X火星架构PRO的升级，更具竞争力的车型也随之诞生，本次试驾的2023款星途凌云便是很好的代表。而在这款车型上市前夕，我们也有幸抢先对其进行了一次体验。
外观有一定辨识度
本次试驾车型为即将上市的2023款星途凌云，其车身采用了全新的极光绿颜色。星途凌云前脸造型颇具张力，前方贯穿式的饰条将车头分为上、下两部分。超宽的进气格栅设计很容易给人一种无边界的感觉，最外侧则是竖向的LED日间行车灯。整个车头总体来说还是具有独立的设计感，同时也挺好认。
车辆的前大灯为LED光源，这一项在如今只能算是一个很普遍的配置，其顶配车型则拥有自适应远近光的功能。位于车头正前方的“EXEED”车标自带迎宾功能，当车辆怠速时，字体会呈现流动闪烁的动作。
从侧面看，星途凌云的车身比例较为协调，较短的前后悬不仅让车辆看上去显得比较修长，同时也提升了接近角与离去角的数据。前后腰线为车身侧面增加了力量感，较为倾斜的D柱也更具有动感，车辆的后还拥有隐私玻璃的配置。试驾车型的长宽高尺寸为4780x1885x1730mm，轴距为2800mm，定位于中型SUV。
星途凌云车尾部的造型比较有立体感，并且下半部的设计与车头前格栅有一定的呼应效果。尾灯采用了目前常见的贯穿式设计，并且用镀铬饰条进行了点缀，双边共双出的排气设计具有真实的排气效果，这一点还是比较不错的。
此次试驾车型采用了前5000名下订用户才享有的20英寸的铝合金轮圈，轮圈的造型略微有点复杂。轮胎的型号为德国马牌的MC6，以操控性能为主，前后轮规格为245/45 R20。
内饰主打科技豪华氛围
星途凌云的内饰运用了比较标准的“T”字型布局，仪表台采用了横向贯穿式的设计，局部还拥有翻毛皮的包覆，用料上还是比较有心的，除此之外，内门板的局部还进行了皮质的包裹。通过这些也可以看出，厂家给了星途凌云一个注重豪华感的定位。
仪表盘及中控屏采用的是目前流行的双联屏设计，尺寸均为12.3英寸。根据主题模式的切换，仪表盘会显示不同的样式，并且还可以和驾驶模式进行关联，整体效果还是不错的。仪表盘可以显示车辆的一些基本信息，包括胎压、导航、油耗等。
中控屏内嵌了Lion4.1雄狮智云系统，系统搭载了Intel 4核处理器。主界面为目前主流的卡片式+Dock快捷栏的布局，卡片的内容还可以自行定义。车机系统拥有语音控制、百度导航、AR实景导航、苹果CarPlay、FOTA全域升级、远程启动等功能，联网的应用程序也很丰富。此外，这台试驾车还有人脸识别功能，并支持刷脸支付。另外，工程师在中央扶手前方还设计了简单的中控屏物理操作按键。
虽然不是顶配车型，但这台试驾车的座舱配置还是非常丰富的，车辆拥有双区自动空调的配置，并且空调显示屏及液晶旋钮拥有一定的档次感。在常规的360°全景影像之外，3D车身的效果也让视觉感受更为直观。此外，这台车型还有像前排手机无线充电、内置行车记录仪、12个扬声器的SONY音响，而它的前排车窗也采用了双层夹胶的隔音配置。结合上述表现，可以说这台车的座舱配置处于同级一个较高的水准。
星途凌云全系拥有全景天窗的配置，不过开启的面积比预期要来得小一点。
车辆的座椅采用了皮质加翻毛皮的拼搭，表面拥有菱形网格的走线，而侧翼则提供了一个比较好的横向支撑。这台试驾车的副驾为“女王座椅”配置，除加热、通风以外，其还拥有一个腿托的功能。同时，它的头枕也采用了更柔软的填充材料及翻毛皮的包裹，而顶配车型的前排座椅还拥有按摩的功能。
前排主驾座椅配备了6向电动调节和2向电动腰托，副驾座椅调节则为电动4向。第二排座椅同样采用的是皮质加翻毛皮的拼搭，并提供了中央扶手及4/6比例放倒功能，在放倒后，可以与后备厢形成一个平面。不过有一点需要吐槽的是，后排的中央扶手并无下拉抓手，打开十分费劲，同时皮质包裹的做工及塑料杯托的表面质量都有提高的余地。
体验者身高172cm，调整好驾驶坐姿后，前排头部空间为1拳，保持主驾位置不变，后排头部空间为1拳，腿部空间为2拳，算是一个比较宽裕的表现。
星途凌云的储物空间相对来说还是比较常规的，颇有意思的是，其4扇车门内均设计了一个类似杯托的底座，方便对水瓶进行固定。车辆前部拥有1个USB接口、1个Type-C接口和1个12V电源接口，后排则为2个USB接口。
加速能力喜人
此次试驾的星途凌云搭载了一台2.0T发动机，其最大功率192kW，最大扭矩400N·m，账面数字十分不错，而400T的尾标也由此而来。与这台发动机搭配的是一台7挡湿式双离合变速箱，换挡杆采用了类似飞行器操纵杆的设计。试驾车型还搭载了博格华纳提供的适时四驱系统，这也在一定程度上提升了车辆的行驶稳定性。
尽管这台星途凌云的车长接近4.8m，同时整备质量也接近1.8t，但不得不说，这台账面数字出色的发动机还是可以让车辆的提速显得比较轻松，400N·m的扭矩在转速1750rpm时即可达到，因此，并不用太深的油门就能获得一个轻快的加速体验。
另外，在高速需要提速超车时，这台发动机的潜能也很充足，不会给人信心不足的感觉。刹车踏板的脚感比较适中，反应也算灵敏，车辆的刹车表现基本符合驾驶者的预期，较易上手。
在经济模式及普通模式下，变速箱都可以提供一个比较积极的升挡动作，挡位的变换也很柔顺，感受不到顿挫。在运动模式下，变速箱的换挡时机有了很明显的延后。同时，发动机对于油门踏板的响应也更加灵敏。而在中途再加速时，变速箱的降挡反应也比较迅捷。
车辆的底盘则采用了同级比较普遍的前麦弗逊、后多连杆式的独立悬架，调校则采用了一个偏注重操控的取向。车辆的底盘路感十分丰富，在经过较大颠簸的路面时，底盘显得颇有韧性。同时，在山路弯道时，悬架可以提供比较好的侧向支撑，并不会像同级别的部分SUV那样，变得有些绵软。说实话，在这个价位的SUV车型中，这样的调校让我感到有点意外。
车辆的转向力度与驾驶模式关系不大，即便处于运动模式下，方向盘还是可以提供一个比较轻巧的转向手感，可以满足大部分人的喜好，不过与略紧绷的底盘质感有点不搭。好在车头有着不错的指向性，可以比较从容地应付山路弯道的驾驶。
试驾车型配备了全速自适应巡航的配置，驾驶辅助功能也很丰富，包含车道保持、车道偏离预警、前方防碰撞预警、主动刹车等，可以实现L2级的辅助驾驶，试驾车型还具有自动泊车的功能。
编辑点评：有辨识度的外观、丰富的座舱配置及可圈可点的动力操控，是这台星途凌云给我的第一感觉，而这几项，也让星途凌云在我心中可以获得一个还算不错的分数。同时，新注入的极光绿车漆也让星途凌云的外观更具质感，这也很匹配它奇瑞高端品牌车型的身份。尽管车内座舱依然延续着自主品牌高配置的传统，但我们同样也需要能与之匹敌的品质与做工，这一点也是许多自主品牌车型需要持续改进的地方。而此次试驾令我印象最深刻的还是星途凌云的动力及操控表现，毕竟对于一台车来说，“好开”是最动听的褒奖。
通过易车App我们看到，近一年，星途凌云总计卖出了43845辆，位于中型SUV的第17位。
