100-0公里/小时刹车距离33.8米 测试上汽奥迪Q6
易车原创设计 奥迪Q6做为上汽汽车奥迪上线的第二款汽柴油车系，它依托MQB evo平台而成，集中于大中型SUV。极具闪光点的是，它是当前奥迪正在销售SUV中，车身长度最大的一个一款产品。并且还有另一闪光点，它这也是奥迪国产汽车中初次配备第四代EA888 2.0T发动机车型。那样下面我们就根据数据说话，看一下Q6的具体主要表现到底如何吧。
外型：设计灵感来源自“麟麟”
逐渐试架前我们首先的方式对奥迪Q6的静态数据方面做一个简单的回望。Q6共带来了2套外型模块，分别是重视大气“羽林套服”和偏重的运动“飞骑套服”，而我此次的展车乃是后面一种，预售价格52.76万元2022款45 TFSI quattro Roadjet齐云型 飞骑套服 7座。
Q6车前设计构思来自中国神兽“麟麟”，从这一点上能够得知上汽汽车奥迪对中国传统元素的重视度。“飞骑套服”的进气格栅采用了横着不规则图形加“Y”字型的向量合理布局，与此同时底部“quattro”logo展开了熏黑了解决。
车灯一部分，Q6采用了分离式设计与围绕式LED日行灯，而这都是初次出现在了奥迪新车上，因此第一眼看起来会有点生疏。可是仔细观看车灯的小细节得话，它造型设计还很能无愧于奥迪“灯具厂”这个称号。车灯采用智能矩阵式全LED大灯，具有智能矩阵全可变性、智能化远近光、随动转向等服务，可以确保足够的晚间照明灯具，并且也合理降低直射过程中对其他汽车的危害。
赶到侧边，根据MQB Evo平台推出的Q6，尺寸规格分别是5099/2014/1784mm，汽车轴距为2980mm，在其中三维数据均超过奥迪Q7，因此这也使得它拥有出色的体积感。“飞骑套服”的顶棚、D柱装饰板和后视镜壳都采用了熏黑了设计方案。
新汽车采用了21英寸五辐轮圈，轮毂造型设计粗大，与车体配搭恰到好处。车胎为马牌SportContact 6系列产品，规格型号为265/45 R21，这是一款兼具道路与运动的性能车胎，在胎壁降噪材料的特性及其轮胎胎面震动传输等多个方面做到非常高的水平。
后尾造型设计保持着奥迪知名品牌一贯的饱满圆润设计方案，分体式大灯也没太多奇特的地方，终究这一点在奥迪新车上早已十分普遍了。但是比较有趣的是，在顶端导流板里侧设有一个“quattro”字样投影式倒车灯，在踩住刹车板之后展现出一个甚为巧妙地实际效果。
车内饰：尊崇高新科技奢华
进到车里，Q6传承了奥迪一如既往的质量用材水平和仪表盘地区耳熟能详的三屏设计方案，及其屈指可数的按键，这种不但提高了车内饰的质感，也彰显了奥迪对奢华科技技术了解。
驾驶舱三联屏由12.3英寸全液晶仪表、10.1英寸车载电脑触摸屏和8.6英寸空调控制器触摸屏构成。在其中10.1英寸触摸屏内嵌第三代的MIB系统软件，这一代系统软件最大的优点是，主页面采用了卡片设计UI页面及其增强了第三方应用扩展。此外8.6英寸触摸屏则用以控制空调。虽是触摸实际操作，但当你实际操作屏幕按键时，还会继续强有力的意见反馈，对你说的确摁到这个虚拟按键，避免产生操作失误。
本次试架车型为标准配置的7座布置，此车前座的运动风格坐椅有着很好的包裹感，而且配置脚托、电动调节座椅和电加热作用。第二排座位靠背能调整，舒适度很好。第三排座椅能够50：50放正，不容易侵吞过多后备箱室内空间，但是第三排空间稍微紧凑，应对临时性的近途出行算是将就。
动力装置：初次采用第四代EA888
驱动力层面，Q6的45TFSI版本号配备的是大功率版第四代EA888 2.0T发动机，至大功率195kW、最大扭矩转速400N.m，与此配对的是7速干式离合器变速器，及其前轮还可以在95-5%和10-90%间完成随意切换的quattro四驱系统。
对比我们耳熟能详的第三代EA888发动机来讲，这两台发动机主要包括三点转变：一是油泵工作压力由250Bar提高到350Bar，进一步降低油耗和排出；二是采用了来源于内地全新的涡轮增压，增压机的耐热性能增加，从而使得发动机可压榨更高动力响应；三是优化了修改了GPF颗粒捕捉器部位，同时对内部构造进行改善，使之减少对发动机特性输出危害。
汽车底盘层面，Q6采用了前麦佛逊、后连杆式的独立悬挂结构特征，悬挂系统有着响应式调节系统，以相匹配越野车、环保节能、舒服、全自动、动态性、自定等几种性能模式。据厂商详细介绍，法国奥迪底盘调教单位为Q6展开了专门校准，以保证其能够得到高品质的动态性主要表现。
试驾体验：轻柔灵活操控性高
这两台大功率版本号2.0T发动机初段的油门踏板回应校准得相当灵巧，会给到你驾驶人员一种驱动力十分充足的觉得。当深踩住油门踏板，变速器会连跌数挡后，操控性在很短间断以后就会来临，总体在能源层面没有一点大货车的感觉了，大城市行走有着很好的操控性。
日常安全驾驶时，变速器会尽量把发动机转速控制在2000rpm以内，进而提升耗油量主要表现。但在慢速度起步，变速器积极主动增档会给车内带来一些细微窜炫酷。但是一旦大油门踏板加快，双离合器的优点就呈现冲出，变速器可以非常清晰了解到了驾驶员用意，连跌数挡，能够更好地相互配合发动机负荷率。进行加快后，变速器又马升高回相对较高的定速巡航档位，再次寻思着如何有效去操纵耗油量。
刹车踏板上脚是奥迪一贯的校准水平，行车制动很匀称，脚踏板基本没有转向不足，与此同时偏沉的践踏上脚，这些都能产生非常强的安全驾驶自信心。
奥迪Q6的转弯触感扎扎实实，旋转起来很轻柔，但电子器件味非常浓，和路面沟通交流感较弱，及与奢华里面大小SUV定位会相对合乎。旋转汽车方向盘初段车前的响应速度还更快，导向性也挺精确，但是中后半段会有一点模糊不清。
悬架层面，Q6的人物设定还是注重舒适度，在通常情况下，悬架柔软细腻，地面细微起伏都可逐一消除吸收。碰到大晃动时，悬架会有点多余跳跃，回弹力不足快速，这一点车里工作人员体会会非常明显。因此Q6还是最合适公路驾驶。
功能测试：加速8.7秒/刹车33.8米
将驾驶模式切换到动态性，调速挂进S挡并关掉ESP，这时油门踏板刹车与此同时踩下便可打开Q6的弹射模式。在四驱系统的支持下发展的一瞬间并未出现轮胎打滑的情况，加速环节中较大g值做到0.6g左右，在车里可以感受到一定的操控性，起步航姿会相对非常好。最后评测出来的0-100km/h加速期为8.7秒，这和官方网推广的7.6秒有非常大的差别，在其中缘由有可能是展车为试装车，驱动力配对存在一定难题，等日后还有机会取得跨界车我们也会重测一遍加速。
全部刹车环节中，Q6的制动力矩长期稳定地导出，g值保持在-1.2g左右。尽管车前有明显点点头状况，但后胎的上升并不浮夸，姿势能接受，最后100-0km/h刹车间距为33.8米。这个成绩早已大大超过许多配置四活塞或是六活塞卡钳的车型，可以这么说是很不错的，可能都令我们出现意外。
编写评价：融合奥迪Q6其45.96-63.06万元预售价格，50万左右的45TFSI车型想来不久的将来一定会变成车型驱动轴车型。这个车设计依赖于奥迪的前提下，也有很多摆脱于奥迪设计。尽管根据MQB Evo平台打造出，但整体的驾驶层次感就可以达到标价水平。第四代EA888汽车发动机在此次试架中并没有达到预估，但是刹车考试成绩的确令人惊喜。奥迪Q6作为一款上汽汽车奥迪专属打造的车型，它前途没有一款车型可以参考，那它将来到底如何，那要等到销售市场给大家意见反馈了。
依据易车App“热度榜”数据信息，奥迪Q6在大型SUV同级竞争对手中排第21，日均认知度2.79万。如果需要大量数据信息，请来易车App查询。
