易车网原创设计 新能源汽车化确实给交通出行增添了不少概率，不仅仅是新力量知名品牌，传统式知名品牌亦是如此。

因此，如同我们能看到的，近年来，新的汽车知名品牌五花八门，在其中，不乏有一些传统的汽车企业之间较量，但是，对于大多数人来说，这种知名品牌也是让她们很陌生极其，如同文中的主人公——阿维塔。

阿维塔高新科技创立于2018年，由长安轿车、华为公司、赣锋锂业三大巨头协同打造出，而阿维塔11乃是这一家集团旗下的第一款著作。在今年的8月，阿维塔11上市，市场价34.99-40.99万余元，新汽车将在12月起相继交货，而在这以前，大家也荣幸体验版到了那款车。

有想法的人造型设计

坦白说，并不是每一个人在一开始都可以接受阿维塔11这一较为超前的前脸设计，包括我自己以内，但是不得不承认，它看起来确实很有意愿的。而随着时间推移与对细节上的观查，你也许可以发现这个迷人的魅力，起码在与现阶段这个价格的其他同档次车系对比，阿维塔11外观或是显得特别不同寻常。

车子采用了远近光一体的LED大灯，部位相对性靠下，但好在阿维塔11全系列都拥有车灯高度调节作用，因而不需要担心车大灯会因为高度不足从而影响照明灯具实际效果。

虽然汽车定位于中大中型SUV，但是就本人深刻体会上来讲，我更愿意将阿维塔11看作是一台拥有超级跑车外型的跨界车型。其车身长度达到4880mm，总宽为1970mm，而1601mm的高度在SUV里肯定算得上“矮个子”，但这也使得整台车看起来显得甚为炫酷，与此同时，2975mm的汽车轴距规格也使车侧比例看上去非常是融洽。

四扇汽车车门均配置有鲨鱼鳍天线和无框车门的设计，但是这还没结束，试架的这两台阿维塔11前后左右均拥有电动车门配置，启闭环节中非常显运动感。感应器能够检测到打开门途径上会不会有阻碍物，但对于一些柱型物鉴别还要进一步优化。

阿维塔11的车尾造型设计很具备超级跑车韵味，它并没采用溜背车型常见的流线形设计，反而是采用了一个软顶车最常用的后车窗设计风格，显得十分不同寻常。这也成为它后尾造型设计极具异议的地区，爱的人特别喜欢，而讨厌的人多看一眼都会觉得不必要。

阿维塔11车子尾端还设计了一个电动式尾翼，但就个人认为，其装饰造型要远高于现实意义。尾翼的启闭在中控屏内实际操作，能够设成开与关、常关也可根据时速积极启闭，并且默认打开时速为90km/h。

驾驶舱设计感优异

实拍视频的阿维塔11车内饰以浅灰色为重，纯白色的主颜色让车内气氛显得十分简约。全部驾驶舱采用了一个非常明显的环抱式设计，拥有一个非常不错的层次感。车内饰的部分采用了Nappa牛皮的包囊和明黄色的缝合线，而坐落于中控屏正前方的便是生产厂家所树立的Vortex情感涡旋设计。

汽车方向盘也脱离了传统式造型款式，细腻紧致的手感也更有利于操控性的提高。实拍视频车型汽车方向盘采用了真皮层的包囊，而且拥有两色搭配设计，两边升降式的多功能按键地区看起来都比较新奇。

车窗玻璃控制按钮也尽可能的做成简约的款式，但是其应用性并未受很大影响，全部实际操作手感及入门水平都是很不错的。下方锁窗功能键为触控式，较为灵巧，会是被触屏的可能性。

阿维塔11前座拥有3块显示屏，在其中车内仪表盘与副驾驶屏均采用了一个嵌入式的设计，规格均是10.25英尺，上方盖延更好地也起到了挡住自然光防止反光的作用。车内仪表盘的控制界面较为简约，给予常规续航力、时速等相关信息，副驾驶屏则是以智能影音为主导，可播放影片、歌曲等。

中控屏尺寸乃是达到15.6英尺，嵌入了华为的鸿蒙车载系统，而且搭载了麟麟的990A处理芯片。系统软件主页面为时下热门的卡片设计，左部为多媒体系统及气温气体资料等，右部乃为为地图导航，占一整块显示屏大概2/3面积。显示屏下方条形乃为一些快捷设置地区，包括了车子设定、自动泊车系统、中央空调、坐椅等服务。

车载系统操作非常顺畅，并没有发生什么卡涩的现象，和众多配备骁龙处理器8155处理芯片车型区别不大。车里遍布四周的话筒能够搜集不一样坐位乘客的需要，AI智能语音系统默认设置根据“小塔、小塔”来唤起，但就会话逻辑上而言也有必须提升的地区。此外，也不知道是不是由于版本号比较早之间的关系，这两台阿维塔11的导航并没想象中的那么实用，与手机地图对比还有一定的差别。

实拍视频车系前座拥有一个手机无线充电区，一整块地区由丝绒布包囊，层次感非常好。此外手机上侧卧的视角也很般配，在开展一些比较剧烈的安全驾驶检测时，手机号码位置岿然不动，非常值得五星好评。阿维塔11的天慕由前后左右二段式构成，占地面积非常大，而这款车的顶衬还选配了仿漆皮材质，层次感更好。

车辆的前座为一体式椅背的运动座椅，坐椅也采用了Nappa真皮层包囊，而且选装了加温、自然通风、推拿配置。后排座乃是选装了二座的规划，正中间采用了一个宽大固定不动护栏，搭乘体验更为迎合。坐椅一样装有加温、自然通风、推拿的功效，椅背视角也可以进行电动调节座椅。此外，整车的淡黄色保险带都比较显眼。

阿维塔11 1601mm的车高数据信息处于传统式SUV及小汽车中间，但是这一点也没有对乘客的头顶部空间产生影响。参观者个子180cm，在前座头顶部会获得约1拳 3指的是空间，确保前排座位部位不会改变，后排座头顶部空间约1拳，脚部空间乃为2拳上下。

车辆前座的储物空间非常丰富，储物区域内的遍布也比较合适，中间安全通道下边还有一个中国人非常喜欢的升降式储物格，而坐落于副驾驶后方的扶手箱则需要根据中控屏幕才可以打开。

四座车系后排座中间护栏地区基本上将储物空间开发设计到了极致，大部分想得到的地方都是被用于设计方案储放物件。而坐落于护栏正中间的储物空间有着很大的纵向深层，根据演试的矿泉水瓶会获得一个更直观感受。

后电动尾门的开始方法则彻底脱离了三厢车型的结构，俨然是一台三厢车的模样，那也是阿维塔11较为有趣的一个地方。后备箱的容量比较一般，与此同时开口总面积也较为小，而且由于展车型选装的坐椅没法放平，因此后备箱没有任何拓展水平。

动态性主要表现比较满意

阿维塔11全系列均有着感应电机配置，而且采用了统一的导出校准。系统软件综合输出功率为425kW，综合性扭距为650N·m。展车型搭载了一块由赣锋锂业所提供的90.38kWh的三元锂电池，CLTC的里程数为555km。

展车型选装配置增强了一点车体净重，大家评测出来其0-100km/h的提速考试成绩为4.43s，会比官方3.98s稍微慢一些，但是这其实也不太重要，终究已经没多久了。车辆数次加快测试考试成绩都十分平稳，与此同时四轮驱动也尽可能的防止了跑偏状况的产生，而车辆对油门的意见反馈也是十分立即。

车辆的前胎配置了由Brembo代工生产对向4活塞卡钳，而我评测出来它100-0km/h刹车踏板考试成绩为35.7m，针对一台总重量在2.3t左右电瓶车来讲，这样的成绩基本可以归属于足够优秀。刹车板在初段就可以提供一个适中能量干预，而且在所有旅途中都能够维持一个很线形的幅度。

车辆有着舒服、环保节能、健身运动、自定共4种性能模式，在舒适模式下，驱动力针对油门的回应就十分立即，与此同时转为手感也挺柔和，跑起来较为悠闲，而舒适模式的能量回收幅度也处在一个无法注意到的水准，所以我本人更推荐在这种模式出来安全驾驶车辆。

阿维塔11采用了偏重运动悬挂系统校准，再加上车辆其实不算过高的重心点，整台汽车开下去拥有一个很不错的紧绷感。同时在快速行驶时，车辆的悬挂系统能够很快速地滤掉绝大多数的晃动，车内搭乘层次感较为舒服。但在低速档时，路感往往会较为清楚地根据汽车底盘传到，但依旧是一种比较紧致的感觉了，略高端。

虽然没有采用两层夹层玻璃的隔音玻璃窗配备，可是阿维塔11在行驶中针对噪声的隔绝或是相当不错的，车身的RNC降噪作用起到了一定的功效。此外，车前反应也挺灵便，导向性都比较精确，融合明快的加速，在城市里代步出行算得上是非常轻轻松松。

因为本次试架的阿维塔11并不是为最后的批量生产版本号，所以其一部分作用，如智能驾驶系统软件依然在开展调节，我们这里一次也不对它进行享受了。但在前几日，阿维塔高新科技举办了一场对于阿维塔11智能驾驶特性的活动体验，有兴趣的阅读者可换步我朋友的帖子《像老湿机一样驾车 感受阿维塔11车载电脑&无人驾驶》提前掌握。

编写评价：此次对阿维塔11的感受只有1天时间，因而，我对它掌握尚不可以用了解来形容了。即便如此，在这里1天时间里，我也能够静下来观查它颇具个性化外观，细细地感受驾驶舱所提供的动感感及其把他跑起来时那痛快淋漓的感觉了，但在这种今后将面对顾客的地区，阿维塔11算得上是拿出了一份相当不错的试卷。假如说在这以前我对这个全新升级品牌第一款著作还嗤之以鼻得话，那现在，这仅有的一点顾忌可以说是彻底打消。

根据易车网App大家可以看到，在电动车型关注度榜单上，阿维塔11排第45位，关心易车网App，获得更多的新闻资讯。