易车网原创设计 日本有本田思域、法国有高尔夫球、国外有非常多的便宜大V8，不管那一个区域的跑卡丁车文化艺术，都始于既经济实惠没有好基本的“便宜车”，但在中国，受交易环境的影响，一直没有适宜车子能让年轻消费群体能玩着。

但是自从传祺汽车的影豹揭开了性能车热潮，仿佛在这个现象正在逐步更改，愈来愈多车企进入这一赛道，自然，影豹不仅仅是必须做到开始，它还得继续在这条道路走的更远，因此影豹R来啦。

设置性能指标最快圈速为1分36s，最后最快圈速为1分36.6s，基本上达到目标，而且这个成绩在广东省卡丁车场的原装车里归属于靠前部位。

值得一提的是，影豹R在中国的好几个赛道都是有好一点的成绩主要表现，在易车网金港赛道来到了1分16.50s，成绩比10代本田思域好啦5s多，赛道最快圈速与四驱版领克汽车03 Cyan版差不多，是当前紧凑级小汽车中成绩性价比高的车型。

在浙江卡丁车场跑出了1分51s的成绩，这一成绩是当前浙赛20万原装车里比较好的成绩，可以这样说，影豹R第一次出场就已经开始3个场所赢得了很不错的成绩，后面一定还会在中国更多比赛场垂名，那么它如此优秀性能是怎么来的呢？

影豹R内置了2.0T 8AT的汽车动力系统，至大功率195kW，最大扭矩转速400N·m，这一主要参数主要表现早已是国内2.0T发动机中较为顶级的水平了，与国际大厂2.0T对比也毫不逊色。

跟很多表层主推性能的性能车不一样，影豹R的动力装置是专门针对赛道提升完的，配备了更多的散热设计，使它能做到飞速持续跑5圈赛道的情形下动力装置但是热。

比较之下，领克汽车03 Cyan版仅仅加强了散热设计，可是根本无法保证太久全力以赴驾驶，变速器和发动机都会发生热衰减的现象，更别提其他只是单纯换了一个2.0T发动机车型了。

不仅仅是排热，发动机输出也获得了提高，其使用了双流道增加、低惯性力高流量涡轮增压和集成化排气消声器合理布局等新技术，让扭距暴发的更快更强烈，从数据看便是，1.3s就可创建350N·m的扭距，1500转就可导出350N·m的扭距，代表着汽车的加速回应迅速。

值得一提的是，这一低惯性力高流量高速旋转涡轮增压在整个负荷运行中还留出17.7%的多余，就意味着这枚涡轮增压在猛烈驾驶中能够游刃有余充分发挥性能，甚至还可以给予进一步加强性能的可能性。

以在广东省飘移赛车场刷毒后的发动机工作状况天气图可以看得出，发动机大部分并不是在发动机制动系统便是在最大动力响应，一方面就是这款发动机给予Fast OFF作用，能够快速从动力响应变为发动机制动系统，另外一方面也可以看得出发动机极限维护少，让发动机能够快速攀爬到最高值导出情况。

与发动机配对这一款爱信的8AT变速器也经历了独特提升，换档时长仅是0.2s，而且与其他爱信8AT不一样的是，它适用锁挡，组合专享校准的RACE方式，让车子适用弹射模式、降挡全自动补油。

影豹R上的这套动力装置通过赛化校准之后，不仅仅是在广东省卡丁车场能有较好的性能主要表现，在其他赛道仍然会有优异的性能主要表现，但对于应对日常驾驶而言，那更轻松多了！

影豹R在现有前麦弗逊后多连杆悬架的前提下调整了胶垫的横着阻尼力，代表着全车得到更好的横着适用性能；与此同时提高了弹簧的减振，让车子有更好的抗倾侧及其抗侧倾性能。

在所有后轮性能上，影豹R减少了后轮的柔度，让后轮能够更加灵活，在赛道里的能让后尾的追随性更强，提高出直的速率。

影豹原本就配备DP-EPS双电机转向系统软件，总体精密度及其转为弯曲刚度就已经不错了，而此次再度提高了转为弯曲刚度，在赛道极限值驾驶里能提供更加敏锐的转为触感及其更精准的导向性。

在刹车踏板上，影豹R标配了大陆四活塞移动式刹车盘，制动力升级了35%，制动系统回应时间缩短了20%，制动系统可靠性提高了30%，但在刹车踏板性能的校准中，它适用持续快速20km出山及其5圈飞速赛道驾驶下没有明显性能衰落。假如各位小伙伴们需要得到更好的刹车踏板性能，还可以在购车之后去4s店里选购ITT刹车片，能得到更好的耐热衰落能力及制动系统实际效果。

车胎方面也使用了米其林轮胎新推出的PS5车胎，提升后花纹及其橡胶配方让轮胎抓地力性能更强，经久耐用性能也是有提高。

通过赛化校准的底盘能更好地充分发挥汽车的驱动力，减少转弯侧倾，提高转弯速率及其车体姿势主要表现，原装就具有相对较高的素养也免除了后面增强的必需，但在易车网麋鹿测试中获得了84.8km/h的成绩，暂居紧凑车第一名；在易车网金港赛道铃鹿组成弯中可以通过159.01km/h速度根据，较大横着G值超过1.41g。

较之前的ESP9.3，ESP10的主要优点就是将处于被动操纵转变成控制，ESP控制板在行车中即时载入汽车的数据信号，并与此前预置好一点的实体模型相比，可提前预料汽车的动态性可靠性，提早并轻轻地操纵车子稳定，减少浓烈的干预感，让猛烈驾驶安全系数高。

在硬件层面，ESP的控制板谈及比较小，建压水平却大幅度提高，带来了更静谧的NVH主要表现及其更强大的制动力矩。

有关影豹R配备的搏世ESP10，我有二点想跟大家分享：

第一，ESP10依据驾驶方式的不一样有高低两挡，在ECO、COMFORT和SPORT模式的安全性保障措施会多一些；但在RACE模式中，ESP可能减少对车辆动态的介入度，让赛车手能够布线更激动一些，能够更好地感受赛道驾驶的快乐；

在RACE模式中点击ESP关掉5s能够完全关掉ESP，时速高于120km/h会自动打开，时速降至120km/h内又自动退出，对比影豹1.5T的80km/h自动打开速度限制提高了一些，尽量多给消费者一些驾驶快乐，但应该有的维护还是得都做好，终究影豹R并不是真正的跑车，保证行车安全性才是关键。

第二，ESP10适用e-LSD，能通过ESP来制动系统某一侧丧失耐磨性车轮，平台推荐一般用户跑的赛道时打开ESP，这样可以得到更好的寻迹水平，但职业职业赛车手有丰富多样的场所工作经验，可以考虑关掉。

影豹R现在已经正式发布，两个版本，一个13.8万余元，一个15.8万余元，这对爱玩车的来说是一个较为可以接受的价钱，举例说明，或许你之前喜爱本田思域，可是要将本田思域的发动机、汽车底盘、刹车踏板、车胎、阀门排气统统升级成和影豹R一样的性能水平，出的钱总价格也远高于20万余元了。

影豹R不但有硬件配置性能的提升，内饰的舒适度也一点都没有落下来，影豹R原装就配备了赛变的一体式坐椅，兼具了舒适度及其跑赛道的包裹感，车里也提高了翻毛皮材质包囊提高层次感与运动风格，就连音响系统都更新YAMAHA的音响系统。可以这么说影豹R仍然保存了日常所使用的便捷性，可买水果也可以“扮猪吃虎”，一举两得。

在15万这一价格定位！

论玩车，影豹R彻底可以不进行任何性能等方面的修改就可以达到较为理想的性能感受。

论赛道，影豹R可以这么说便是生在赛道的一款车，在加强必不可少准备工作后，你能安心地安全驾驶它参加赛道日。

所以不管是从国内的玩车文化角度或者要成为职业赛车手的角度考虑，影豹R全是一款适合第一台“练习”的性能车，随时欢迎也会成为第二个周冠宇！

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