东京车展直击：日产实现“逆风翻盘”的三个关键词
易车原创 当原地掉头的仰望U8霸气踢馆，日本车企却在用清一色的概念车撑场面……这是阔别四年的东京车展（现名为日本移动出行展）真实上演的情景。
面对如此巨变，日产汽车总裁兼首席执行官内田诚坦言：“疫情后的商业环境变化速度比我们预测要快，中国本土汽车厂商的反应非常迅速，这一点（日产）要向他们学习……”
在10月25日开幕的日本移动出行展上，日产汽车接受了易车等中国媒体的采访，畅谈了关于日产如何应对技术变革、重振中国业务等焦点问题。
Hyper Urban概念车
Hyper Adventure，为户外探险爱好者量身打造，配备e-4ORCE雪狐电四驱，180度旋转的后排座椅等。
Hyper Adventure概念车
Hyper Tourer，为自驾出游或商务出行需求而生，主打卖点是全自动驾驶、豪华且灵活的内在空间、全固态电池、 e-4ORCE雪狐电四驱、人体生理监测。
Hyper Tourer概念车
Hyper Punk，可以理解为颜值控、艺术爱好者之车，融合元宇宙概念、人工智能等等。
Hyper Punk概念车
Hyper Force，为赛车爱好者和游戏玩家而来的性能之车，搭载高性能纯电动力系统、全固态电池、e-4ORCE雪狐电四驱技术以及高强度碳纤维，有点日产GT-R纯电版内味。
Hyper Force概念车
眼看这些天马行空的概念车，许多在国内见惯标配高级辅助驾驶、智能大屏的汽车媒体忍不住发问：就这？？在采访中，中日车企在智能化设计应用之间的差距成为话题焦点。
日产全球设计高级副总裁阿方索·阿尔拜萨（Alfonso Albaisa）高情商发言：我非常欣赏中国汽车设计的进步。但从某种意义上说，对完美的追求可能导致所有的汽车变得有点相似。我也认为人们会想要一些与众不同的东西。
以Hyper Adventure概念车为例，它由中国设计团队参与设计，整个设计过程从一个“无拘无束”的概念出发，甚至有参与其中的设计师想要用履带取代车轮。
虽然这些概念车目前只是空中楼阁，但都展现了日产对未来不同用户、场景、需求下的创造性展望，也证明日产还抱有大胆求变的巨大勇气。
内田诚表示：“如果我们只是重复同样的事情，只是在现有业务的延长线上，我们的企业是没有发展前景的。”在不断变化的市场环境中，日产深谙向用户提供独具特色的新价值才能活下去的道理。
上面提到的5款概念车正是当下日产新技术的具象化载体，包括“车辆到一切”V2X技术、VR沉浸式体验、生物传感器技术、人工智能、能源管理等等。
其中，V2X已在推进落地中，日产正在全球范围内测试“车辆到一切”（vehicle-to-everything，V2X）技术的应用价值，借此优化可再生能源的利用。
电池方面，日产重点专注于全固态电池的研发和应用，预计今年底完成试点生产计划，2024财年将在横滨启动试点工厂，争取在2028财年前实现量产。
按照日产的规划，到2028财年，全固态电池能将电池组的成本降至每千瓦时75美元，未来会将成本进一步降低至每千瓦时65美元，以实现电动车型与燃油车型的成本平价。
此外，日产汽车还在持续开展电池二次利用技术的研发，并推进有利用价值的电池材料、零部件回收技术的开发。
与此同时，内田诚还剧透了一些智能化消息。日产汽车正在开发基于激光雷达（LIDAR）的先进辅助驾驶技术。
到2030财年，日产计划将在全部新车型上搭载新一代的激光雷达系统（LIDAR），至2026财年，日产和英菲尼迪品牌车型将有超过250万台车辆搭载ProPILOT超智驾技术。
搭载在日产上的Luminar新一代激光雷达
在中国市场，日产销量（乘用车+轻型商用车+整车进口）由2019年的154万辆下降至2022年104万辆左右，曾经作为乐土的中国市场，也因此变成日产汽车的“痛点”。
日产是如何看待自己在中国市场的下滑？内田诚将业绩下滑首先归结为“中国车市的内卷”。
内田诚说：2023年内，各个品牌有很多新的车型投入市场，竞争异常激烈。为此，日产采用了前所未有的价格下探定价策略和车型投入力度，包括推出超混电驱奇骏、启辰大V DD-i超混动等车型。
至于改变现状的方法，内田诚认为坚信"Time to market "（适时投入产品）和 "Design to market"（为市场定制产品）两大信条。
在中国，日产汽车将继续推进e-POWER和纯电两大电驱化支柱，让更多的中国用户认可e-POWER技术；同时，充分利用和发挥日产在中国的现有资源，开发适合中国市场的电驱化产品。
值得注意的是，即将在今年11月举行的日产业绩发布会上，日产将官宣最新的中国战略动向。
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