智能座舱该有什么样子？欧尚Z6的答案在这里
当汽车从冷冰冰的“机械座舱”发展到“人机共驾”，我发现如它真的非常“能处”。
车外，它的传感器能给你自动辅助驾驶，省心省事。车内，它的智能座舱能变成一个大床房、K歌房、游戏厅……
与自动驾驶目前受法律、伦理关系等因素制约不同，后者智能座舱的边界可以更加开阔，想象的空间更加无穷无尽……
说起智能座舱，首先不得不提起特斯拉、小鹏汽车这些颠覆传统的新势力。他们之所以火遍大江南北，除了电动技术、辅助驾驶技术外，还因为“好玩”。
作为汽车智能化的鼻祖，特斯拉致力于将自己的座舱就像一个大型游戏厅：
从引入最早的《沙滩车竞速》，到国内消费者喜闻乐见的《欢乐斗地主》、《欢乐麻将》，再到如今的《赛博朋克2077》等3A游戏大作应有尽有，体验感并不差。
特斯拉车机《巫师》游戏
与特斯拉对标的小鹏汽车也不乏噱头，P5一键开启座椅完全平放的睡眠空间，更可以观影、看球、玩游戏、唱K，四舍五入等于拥有了一个移动的娱乐场所。
小鹏P5产品介绍
再到不造车却造汽车大脑的华为，用鸿蒙智能座舱系统为极狐阿尔法S、问界M5、阿维塔11等赋能，实现多种智能终端互联、多模态语音控制等等，功能强大。
可以说，汽车智能座舱不再是什么新鲜事物了。
甚至造电视的创维跨界造车后，都说自己有智能座舱。还记得去年创维自己宣称的新能源健康智能SUV吗？一台车居然能监测血压、心率、脑电波催眠，座椅还能一键躺平睡午觉……
听着有点不明觉厉，但仔细想想这不就是华为、小米智能手表能解决的事情吗？有谁天天闲来无事测血压？
答案已经写在销量成绩上了，网上公开数据显示，创维EV6今年1-3月的销量分别为1207、1222、1220辆。
究竟什么是智能座舱？是不是拥有多屏超大屏的车机系统，还是拥有好玩周全的应用生态？或者像创维一样，在汽车上加一些前所未有的新科技就足够了？
显然这一切都不是检验智能座舱的标准。要不然直接加个ipad就好，也不需要像华为这个科技巨头费老大的劲去研发鸿蒙智能座舱。
从学术来讲，汽车智能座舱就是通过硬件（仪表盘、显示屏、HUD、智能座椅、空调等）、软件（操作系统、应用软件等）、人机交互（语音识别、人脸识别、手势识别）融合，实现人、车、路的智能互通。
这关键就是人、车、路这三者互通，人始终是主角。
比如当车主走进车内时，系统会自动设置合适的座椅位置；比如车主饿了，只需简单指令，就能直接推荐并导航到饭馆……
这就要求机器它尽可能满足车主的所想所需。它要尽可能实用，而不是功能花里胡哨，但车机卡顿、操作逻辑模糊这些基本问题都无法解决，这都不是智能座舱，而是麻烦制造机。
所以，并不是所有的智能座舱都是智能，它这里面牵涉到人工智能、语音控制、深度学习等多种技术的交融。
既然是高科技，那意味着相较于传统汽车有更高的成本和溢价。去年，何小鹏就大喊15万元以下造不出智能汽车。
像上面提到特斯拉、小鹏P5、极狐阿尔法S 华为HI版等几乎都是终端售价20万元左右起步的产物，所谓的高科技玩物似乎还不够接地气。
最近，欧尚汽车推出了15万元级别的欧尚Z6，后者搭载了最新发布的“智慧快乐座舱”以及其核心技术——OnStyle5.0系统。
其中亮点功能不少，包括六屏互联（车载三屏加AR-HUD抬头显示、主流安卓手机、智能穿戴设备）、眼神唤醒、全场景语音控制、私人定制语音助理、人脸识别、手势控制等。
客观来讲，欧尚并不是这些技术的尝鲜者。
但也还是有不少两点，比如全场景语音控制，Z6支持车主语音启动车辆、关闭发动机等，甚至在车外也能实现语音控制开关电动尾门、电动车窗等，在同级别车型中罕见。
整个体验下来，笔者认为欧尚Z6这套智能座舱有一点值得点赞：因应不同场景，有不同的人性化功能。
它主要表现在语音控制。试想下，当你双手拿重物时，在车外只需一句“你好，Z6开启尾门”就能轻松让尾门打开；
还比如在停车场，停车间隙太窄时，车主同样可以说出一句相关指令，就能让车辆自动开出。
而且我们实测发现，无论是语音控制，还是车机屏幕响应速度都比较快。
欧尚Z6
虽然欧尚Z6的最终售价还不得而知（今年4月北京车展预售，IDD版本6-7月上市），但官方已经透露欧尚Z6定位区间在15万元左右，相比同门且同为紧凑型SUV——欧尚X7 PLUS稍贵一些。
我的观点：
区别于目前作为欧尚汽车销售主力的X系列，以Z6为开端的Z系列直接面向的是Z世代的小年轻们。他们追求仪式感，向往科技感。对他们来说，汽车已不再是简单的交通工具属性，更是移动的科技产品、社交工具。
以前我们买车关键看发动机、变速箱、底盘三大件，现在的年轻人看科技配置、看智能程度，看配不配激光雷达、大屏等等。
但关键还是得看是否实用、人性化，让科技普惠消费者，为其创造更方便的用车体验，这才是智能汽车诞生的原因。
