我去年在纠结了很久以后换车了，卖掉了我的帝豪GL，换成了混动版的宝骏云海​，自此我就与宝骏这个品牌结缘了，在车友群里遇到不少有意思的车友，大家可以说为宝骏的销量操碎了心。平心而论产品力在同价位车型当中属于中上，去年六七月时的发布会上，宝骏与大疆就共同提出科技平权，全民智驾的口号，但由于市场体量的原因，并没有引起全民关注的热潮，反而是后发的比亚迪凭借强大的市场号召力，使得整个市场都开始关注智驾这一功能。不同于华为智驾的能力与价格的双重遥遥领先。宝骏的这套智驾方案受限只有32tops的算力，能力自然不能说是遥遥领先，要我形容的话应该使用“接地气”这个词。

由于我的上一辆车是手动挡，每次堵车时的油离配合时常令我崩溃不已。所以这套智驾方案虽说不能称之为“惊艳”但也给我了提供了相当剂量的“情绪价值”，最最值得表扬的就是在简单场景下的跟车，完全不需要脚的参与，只需要双手准备随时接管。从一个交通场景的应试者变成了一个监考者。所以此处代表被解放的双脚点个赞。我作为一个老司机，云海的自动停车技术自然不会成为我的依赖，虽说它大部分场景下也能慢慢调整停进去，但总没有我自己上下两把方向来的爽快。但这个功能也会在车上有其他朋友的情况下，让我成功装到，在智驾信息差的影响下收获朋友的赞叹“哎呦，不错哦‘也给我提供了不少情绪价值。

       表扬完了，也有槽点，这车的智驾虽说只有32t的算力，但是很多情况下他竟然迷之自信，总憋着在路上要变道超越前车，但是面对道路车流量较大时，就会出现一种一直打灯试图变道，但后车就是不给空间，他的转向灯能打出一公里去，真是又菜又爱装，另外一点，记忆领航的路线比较呆板，总要复现记忆时的车车道选择，显得不太聪明的样子，经过一段时间的相处之后，我也慢慢了解了这套智驾的能力边界，知其能亦知其不能，该交给他交给他，该自己接管自己接管。说是人车共驾是比较合适的。还好他擅长的路段都是那些我觉得无聊的像长时段的高速公路行驶，和堵车时的跟车场景。综合能力与价格因素考虑，这车我给打80分。抛开智驾，这辆车的操控感也不错。但是内饰只能说是有点太草率了！

由于卓驭在25年年初就发布了灵眸之家的3.0版本，该版本支持宝骏云海现有硬件的基础上，通过ota实现城市领航智驾。群里的车友们都非常期待，但是新系统的首发搭载又是宝骏自家最新的宝骏享境，所以我早早就在宝骏西安唐都体验中心预约了享境的试驾，前两天试驾车一到店里，销售小哥就联系我说可以试驾了，店里提供上门试驾服务，于是我们就约在了春光灿烂的灞河河堤路上。我试驾的这款车是140公里混动版，官方给这款黄色命名为玉顶黄，实车颜色比照片上要好看，车漆当中会有闪闪的金光，显得有几分贵气。

这次终于给遮阳板加上了LED灯，对女司机应该很友好这辆车标配了4条米其林的静音轮胎，再加上四门双层夹胶玻璃的夹持，实际驾驶体验过程中外面的噪音隔绝效果很不错，车内的音响系统也升级为了12扬声器，声场感官上更加丰富。全尺寸的玻璃天幕使得车内采光充足，但我担心夏天烈日当空时，里面会不会太热，销售小哥说全系送遮阳帘，实际隔热效果还有待进一步观察。坐进车内，目光所及，的部分都有皮革包覆，座椅还全部采用了nappa真皮包裹，坐着确实很舒服，内饰相比与云海也是有了很大的提升，门板的设计不再像云海那样稍显潦草了，也有了精致为纹饰作为点缀。再说说看起来的感觉，方向盘阻尼感比云海更强了，有了一定的高级感，底盘稳如老狗，本来2米9的车长让我担心再掉头时会不会需要多次反打方向盘调整，没想到相隔一个车道竟然一把就过来了，这着实有点儿小意外。

智驾方面，这次的灵眸3.0支持从静止开始开启，就像商家所宣称的那样车位到车位。不过有试驾时有个丁字路口的汇入，面对汹涌的车流200t的智驾算力在面对人类老司机的博弈时也显得捉襟见肘。虽说给他充足的时间他也能进去，但是开车不就图个高效通勤吗！所以我还是及时接管了。其余场景下的红绿灯读秒以及路口的自动启停都做得更好了，看来确实脑子更好使了。

对于智驾这件事，我觉得没必要神话，也没必要矮化，他一定是时代的洪流，也确实能大大减轻驾车的疲劳感，但是毕竟驾驶员才是交通安全的唯一责任人，智驾只能起到辅助作用，我们应该充分认识到智驾的优缺点，知其所能亦知其所不能，该放手放手，该接管接管。人车共驾主次分明。此智驾的覆盖率可达到80%以上。再说一定令我很惊喜的是它的后排空间用两个词形容一下就是：真大！真香！

最后再谈谈我对宝骏这个品牌的认知，宝骏以马命名，其产品也具有马的一些品质，温驯，可靠，又不失灵动。如果你想追求零百加速与高速狂飙的激情，我想宝骏的车并不是很适合您。如果你想要的是忠诚可靠，温驯实用的伙伴，这辆车一定是不错的选择。