一台紧凑级插电混动轿车的门槛价究竟能低到何种程度？

在比亚迪秦PLUS DM-i上市并经历多次改款后，门槛价低至7万级；而曾经的主流紧凑级（燃油动力）轿车普遍定位于8~10万元区间，这些车难免会感受到巨大的压力，于是不得不进行价格调整。

但是近日的长安启源品牌却推出了“5.69万元一口价”的长安启源A05，价格再次刷新纪录！于是就有一些燃油车销售人员问笔者该如何看待下一阶段的主流轿车价格走势，以及这款车的真实售价。

不谈价格则无法进行预测，所以先来确认真实价格。

具体为：

其置换补贴有两项，其一是换购车辆的厂家补贴，其二是报废车辆的置换国补。报废符合标准的车辆去换购新能源汽车的话，国补是可以达到2万元的。而这款车的售价是7.89-10.39万元，那么只要有符合标准的旧车可以报废置换，实际上也只是在原指导价上略微下调而已。不过客观评价其报废置换价格也确实足够低，只不过是这是换购政策的功劳。至于非换购用户则可以参考低于七万的价格记录，该售价客观来说也还是可以接受的。

售价7.89、8.49万元的版本为短续航版，其纯电续航里程仅为WLTC工况53公里。

该参数是要特别关注的。

纯电续航里程决定了插电混动汽车的真实用车成本。充电行驶成本远低于混动模式，所以绝大多数插电混动汽车用户都是将车辆当成纯电动汽车使用，这就需要足够长的续航里程。而测试工况53公里显然是不算长的，即便是WLTC工况也可能与使用行驶里程存在一定出入；比如以中、高速路段行驶为主的话，续航里程缩减20%左右也是有可能的。

所以这两个版本只适合日常通勤里程较短的用户，并且最好有充电车位。

售价9.39、9.99、10.39万元的版本为长续航版，纯电续航里程为WLTC工况115公里。

可以说这个版本已经可以满足绝大多数汽车用户的用车需求，一般周边游也是可以满足的；所以在购车预算充足的前提下，还是建议选择长续航系列。

该车尺寸为4785*1840*1460毫米，轴距2765毫米，属于“A＋”标准的轿车，后排乘坐空间比较充足。车辆配置也比较丰富，比如全系标配头部气帘，旗舰版配备辅助驾驶系统，其余版本有倒车影像或全景影；皮革材质方向盘是标配，除低配版以外均采用皮革座椅，自动空调也是标配。

动力方面无需赘述，短续航系列破百只需要7.9秒，长续航系列为6.8秒；这是有一定加速乐趣的水平，是入门级车里目前同级车的性能标杆。

最低荷电油耗为4.21~4.26L/100km。

综上所述，这款车的油耗足够低、纯电续航里程也与同级竞品相当；所以性能价格比是没有不足的，即便是不算上置换补贴的价格。那么同级别的燃油车则依然压力很大，但只要长安启源A05和同级车的非换购售价不突破6万元的价格地板，同级燃油车则依然有生存空间。反之，如果这些车的价格真得打破6万的底线，届时国产燃油动力同级轿车将会第一批倒下，合资品牌同级轿车则是第二批。

势不可挡。