5月9日，阿维塔12在中国汽研的风洞实验室中进行了严格的风洞测试。测试结果显示，在使用低风阻轮圈和电子外后视镜的情况下，阿维塔12在120km/h时速下的风阻系数为0.2175，而在160km/h时速下，风阻系数进一步降低至0.2170。

此外，在不同工况下阿维塔12也有着不同的表现。在使用运动轮圈和电子外后视镜的组合。在这种情况下，120km/h时速下的风阻系数为0.2326，相比低风阻轮圈，风阻系数略有提升。这表明，不同的轮圈设计对车辆的风阻系数有着显著影响。

官方还测试了不同外后视镜、不同空悬高度等组合模式下的风阻系数。例如，采用传统外后视镜、升高空悬并使用运动轮圈时，120km/h时速下的风阻系数提升至0.2508。在此基础上，打开主动进气格栅后，风阻系数进一步飙升至0.2741。这表明，车辆的风阻系数会随着不同的车身装备状态实时改变。阿维塔官方表示，风阻系数每降低0.01，续航里程可能会增加3%-5%。这意味着，通过优化车辆的空气动力学设计，可以显著提升车辆的续航能力，这对于新能源汽车来说尤为重要。