十亿投入、六大升级，全新华为车语系统、四激光雷达、华为ADS 3.3高阶驾驶辅助系统、华为雪鸮智能增程系统……享界S9增程版上市的惊喜价格和入门即豪华的配置引起了热议，上市以来可谓是关注度就没下来过，车展和线下门店看车的用户更是越来越多。

作为鸿蒙智行的全景智慧豪车轿车，享界S9增程版拥有众多的华为技术加持，其在智能化方面的表现自然是毋庸置疑的。但是想要在豪华轿车市场跟老牌选手56E竞争，享界S9增程版在“三大件”方面得经得起推敲。这次享界S9增程版就有直接“上强度”，进行了专业测试，我们看看表现如何吧。

无惧麋鹿，稳得飞起。这次的测试包括麋鹿测试、绕桩测试、减速带挑战、赛道表现，以及在跑山场景中的表现，对于车辆的底盘性能可以说是不少的考验。首先是麋鹿测试，这是主要考察车辆在紧急情况下的避障能力。测试中，享界S9增程版最终以76.8km/h的车速通过了麋鹿测试，而且从慢放来看，整个过程中很稳，看得出来车辆的底盘是非常靠谱的。在这其中底盘用料和华为技术是功不可没，享界S9增程版采用了最新华为途灵平台，配备了前双叉臂与后五连杆独立悬架，并且全系都标配空气悬架和连续可变阻尼减振器，整体的用料水平已经媲美50万传统豪华轿车的水准，这也为车辆底盘表现提供了强大的硬件基础。

其次，新车搭载了“鹰眼”道路预瞄系统、HUAWEI XMOTION智能车身协同控制以及HUAWEI DATS动态自适应扭矩控制等华为技术，车辆在高速过弯、高速起步、急刹时，悬架控制器能够预判驾驶员意图，智能调节减振器阻尼，抑制车身侧倾、俯仰，这也是车辆在麋鹿测试中能够取得好成绩的原因。

平稳舒适不晕车。来到减速带环节，车辆通过连续多组减速带，这里主要考验车辆的底盘滤震表现和连续抗冲击时的稳定性表现。测试中，享界S9增程版滤震表现远超大家预期，甚至坐在后排还能顺利完成穿线，底盘相当有实力。在这方面，空气悬架和连续减振阻尼起到了很大的作用，享界S9增程版车身提供五档高度调节，最大调节范围50mm，配合10ms阻尼调节频率，在行驶过程中，悬架高度随车速进行自适应调节，提升舒适性和操纵性。随后的过弯测试等项目中，车辆均轻松完成挑战，并且车身稳定性和侧倾控制都表现良好，获得了高度认可。

对标56E，实力完全不虚。来到最后的跑山场景，享界S9增程版需要跟56E进行PK。作为传统的德系老炮，56E的底盘表现意料之中。相比之下，德系大师全新调校下的享界S9增程版的表现是给大家不少的惊喜。在HUAWEI XMOTION智能车身协同控制、HUAWEI DATS动态自适应扭矩控制等华为技术加持之下，车辆面对大曲率弯道等场景，显得游刃有余，同时凭借平稳舒适且不晕车的乘坐体验，获得了传统燃油豪华车主好评。

总结：通过这次的专业测试，不难看出，在华为最新华为途灵平台加持之下，享界S9增程版同时兼顾到驾驶操控和平稳舒适，尤其是底盘的舒适性和驾控表现，相比传统老牌德系轿车，有种青出于蓝的感觉，结合30.98万的售价和配置、设计、科技、空间、安全、驾乘全方位豪华，未来的市场表现值得期待。