撰文 / 梁斯君

编辑 / 兰雨

11月2日，在广汽本田研究开发中心的高环测试场，一台26岁的雅阁刚刚完成了一场特殊的“耐力赛”——24小时极速测试，总行驶里程2181公里，最高车速超过145km/h， 全程无动力衰减。

车身铮亮，内饰板正，发动机声音醇厚。

这样一台“老将”，不是博物馆里的藏品，而是依然在役的“时间行者”。它无声穿梭，却仿佛一记重拳，砸向当下浮躁的汽车市场：

当我们在追求智能座舱、自动驾驶时，是否遗忘了汽车的底层价值？

当我们面对电动新车们灿若繁星的堆料配置时， 广汽本田为什么还要举办一场“油车”的耐力挑战赛？在新势力的语境下，测试一台燃油车的极限耐力，对这个时代还有没有影响力？

当续航焦虑、电池衰减、系统卡顿仍是电动车的未解难题，这台行驶百万公里无大修的广汽本田雅阁，用硬实力给出了穿越周期的答案： 省心，才是最“有价值”的配置。

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而“百万公里无大修”，这简单的七个字，却是汽车品质的最高荣誉。这辆二十六岁的第6代雅阁轻松拿下了这份荣耀。

它并非精心调校的改装车或试验车，而是一辆真实车主的日常用车，据车主称，这辆雅阁使用过程中只进行正常保养和损耗件更换，并未经过任何结构性改装或针对性强化。

广汽本田的挑战团队对车辆进行全面检查时发现，原厂状态下的各个核心部件依旧“实力在线”：VTEC发动机依然“呼吸顺畅”，无积碳烧机油等常见通病；底盘结构完好，螺丝无松动；双叉臂悬架衬套无裂纹，减震器回弹正常。

在24小时耐力挑战中，5位车手昼夜轮换，在高速环道上持续飞驰。这辆老雅阁始终稳定行驶，最高车速超过145km/h，全程无动力衰减，车身刚性扛住了持续颠簸与强烈横风。

最终，计时器定格在24小时，这辆六代雅阁顺利冲线，累计行驶超过2181公里，全程零故障。更令人惊叹的是，加满一箱油60L可以跑超过700公里，平均油耗仅8.09L/100km左右。

挑战结束后它依旧从从容容，发动机平稳运转，变速箱换挡顺滑如初，车身姿态稳定，所有系统状态正常，仿佛这场极限挑战只是一次普通的长途行驶，在极限环境下展现出了超越期待的可靠性。

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“百万公里无大修，动力依然线性如初”，这不是运气，是深厚功底的必然。

时间是最好的裁判官。

当下汽车市场，新势力们热衷于比拼屏幕尺寸、算力大小、智驾级别，却鲜少有人敢承诺“十年无大修”。在这片喧嚣中，雅阁的“1570现象”显得格外耀眼：

在中国，车龄15年以上的雅阁还有70万辆仍在驰骋。

这个数字背后，是时间和350万车主共同投下的信任票。美国车主Joe的1990年款雅阁，已行驶160万公里，原厂发动机从未拆修。国内情况同样震撼，超400辆雅阁突破百万公里大关。

“真正的性能，是持久可靠的性能。” 如此看来，广汽本田的VTEC“内功心法”，江山仍在。

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雅阁“开不坏”的传奇品质，源自技术路线的严谨可靠。无论是VTEC系统精妙的机械结构、VTEC TURBO技术对动力与耐用性的平衡，还是i-MMD混动系统“以电为主”的严谨架构，其核心逻辑都是用最稳定、高效率的设计，从根本上规避潜在故障。

广汽本田在生产环节采用严苛的 “120%合格率”标准与“不接受、不制造、不流出不良品”的三不原则。他们从世界各地挑选最可靠的零件供应商，把装配精度控制在正负五微米以内，这个尺寸比头发丝还要细得多。

广汽本田选用高强度和重量更轻的钢材，橡胶衬套的使用寿命是普通车型的1.8倍，哪怕泡在盐水里两千个小时，反复测试十万次也不会损坏。

每辆雅阁需通过超2300项全数检查才能出厂；开发阶段更会跑遍国内6大试验基地，在全领域环境中完成完整验证周期。

这种对品质的偏执，让雅阁在26年的风雨洗礼后，依然保持车身刚性，底盘无松散、转向无跑偏。这才是“不挑路况不挑环境”的硬核底气。

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而雅阁从第六代到第十一代，技术一直在进步，可它的核心结构始终没变——底盘还是那个底盘，发动机的调校思路也保持一致。这不是跟不上时代，而是不想被潮流抛在后面，机械的扎实比数字的花哨更让人放心。

时间从不说谎，车子跑得越久，越能看出哪个企业是在认真造车。

面对电动化的大趋势，燃油车并未像预期那样迅速萎靡不振。今年1月，燃油车市场份额从2024年12月的49.4%暴涨至58.5%。今年1-7月，燃油车销量同比下跌只有1.8%，比起2024年17.3%的大跌，有明显的收窄。一切都说明，格局正在重新稳住。

没有落后的能源形式，只有落后的技术与体验。

雅阁的长虹恰恰证明了，在油电共存的时代，一个移动交通工具的真正价值，不在于你购买它时有多光鲜，而在于你需要它时，它有多可靠。