朗逸与伊兰特之间的“碰撞”，究竟谁更胜一筹？
自从国内汽车市场崛起之后,紧凑级轿车一直是各大车企的必争之地。打开紧凑轿车的页面,你会被琳琅满目的车型所吸引,不知道该如何选择。实际上,在该细分市场中,基本为合资车型的天下,而在中,德系日系一直唱主角。特别是冠以“销量王”之称的朗逸,更是春风得意。然而并非销量就能证明一切,在整体素质方面现代伊兰特有着更为突出的优势。随着第七代伊兰特登场,它与朗逸之间的博弈也进入了一个全新态势,不妨一起看看:
外观对决,伊兰特优势明显
作为人生第一台车,颜值固然重要。第七代伊兰特在外观的设计上一直是行业内的“楷模”,高颜值可以说是现代的代名词了。第七代伊兰特基于i-GMP平台打造,并运用“Sensuous Sportiness”的设计理念将颜值推上了峰尖。作为喜欢运动的我来说,这种棱角分明的设计点燃了我的驾驶欲望。
中网的鳞片式设计不仅带来了更强的视觉冲击效果,在亮面材质的加持下,让前脸的豪华感显得尤为突出。车身亮眼的地方有两处,一种是Z字型腰线,另一处是溜背的造型设计,两种元素交织在一起,给人一种力量化的运动感。对于喜欢科幻风格的我来说,车尾绝对是不容错过的地方,贯穿式尾灯不仅辨识度高,灯带样式极富科技感。
大众的设计永远都是在保守之中,似乎无法跳出这个圈,全新一代朗逸还是采用了大众的家族式设计,无论是前脸、车身或是车尾,比较单调,没有新意,对于我这种比较喜欢科技感的年轻人来讲,这种“素”有点接受不了。
智能表现,伊兰特更突出
第七代伊兰特的智能化表现要更突出一些,单说其L2+级别的智能驾驶,便已经深深的吸引到我了。特别是NSCC功能,用一次就让我上瘾,这种巡航功能可以在导航时根据地图限速进行智能调整车速。
一般的自适应巡航需要手动调节,否则很容易吃到罚单,但第七代伊兰特却轻松让我躲开罚单。相比普通的自适应巡航,它要更为聪明。以往这种功能仅存在于电影之中,而第七代伊兰特却将它变为现实。
朗逸在智能化的表现上远不如第七伊兰特,没有智能驾驶辅助功能,而且主动安全配置仅有主动刹车一项,且为高配车型才有的。自适应巡航功能单一,无法实现智能化速度切换,相比第七代伊兰特,在智能化方面的差距非常大。同事也因为巡航问题吃了不少罚单了,现在上高速已经不开巡航了。
操纵性能,伊兰特可谓王者
全新一代伊兰特提供了1.5L和1.4T两种动力规格可选,那喜欢运动的我,自然会选择1.4T版本。这台发动机最大功率103kW,最大扭矩211N·m,匹配的是7挡双离合变速箱。
这台发动机在速度和起步时加速有着很强的动力输出表现,发动机的低扭表现的确我感到意外,踩下油门之后,车身会有很明显的推背感,动力响应非常快,而且这台双离合变速箱在换挡过程中有着非常平顺的表现,换挡过程几乎察觉不到,甚至让我感觉到它并不是一台双离合变速箱。
朗逸也提供了1.5L和1.4T两种动力规,同样以1.4T版本为例,它的最大功率为110kW,最大扭矩250N·m,同样匹配的是7挡双离合变速箱。
看到参数时,许多人会说,朗逸的动力表现肯定比第七代伊兰特强。实则不然,这台EA211发动机已经不再是当年那台,它的峰值扭矩转速从1750rpm开始,而第七代伊兰特则是从1400rpm开始,换句话说,第七代伊兰特在加速时动力来的要更快一些,尽管大众将油门调的已经很灵敏了,但在加速初段,朗逸明显不如第七代伊兰特。
总结:
通过以上对这两种车型“碰撞”式的分析对比,可以看到第七代伊兰特的优势是非常明显的,不管是在外观设计、智能化还是操纵上都更胜朗逸一筹,同样,第七代伊兰特也更符合热爱潮流、时尚前卫又在追求速度与激情的年轻人们,难怪能在第四届中国汽车金牛奖评选中荣获“90后新精英车型奖”。
