从本田XR-V嘴里夺食，又一2022款黑马SUV来袭，新车仅9万起
随着家庭人口的增加，在购车的时候，空间一定是首选，所以SUV车型相对于轿车的优势就体现出来了，在国内的SUV车型中，东风本田XR-V有着相当强劲的实力，其高比例的市场份额让不少车商眼红，不断的推出新车型来和它对抗。
比如东风日产启辰，前些时候就推出全新车型，启辰大V，新车仅9万起，想要从本田XR-V嘴里夺食，那么大V有没有这个实力呢，我们一起来看看吧。
外观对比。
启辰大V采用了全新一代V-Galaxy家族式设计，星钻霸气前脸呈“V”型，呼应了车型名称。本田XR-V的造型造型比较饱满，上小下大的设计降低了视觉重心。
启辰大V的进气格删拥有57颗电镀星钻，车头两侧设置了通风口，颜值与功能均在线。本田XR-V的中网采用钢琴烤漆面板覆盖，以银色饰条点缀，简洁而不简单。
两款车型均配备了全LED大灯，而且“开眼角”设计的运用可以让车头更显宽。不同的是，启辰大V灯组更加精致，日行灯还向下延伸出4条灯带，显得别具一格。
启辰大V的车身设计极具张力，设计师遵守1：1.8的车身比侧，同时创造了0.3Cd的风阻系数。本田XR-V侧面线条同样流畅，上扬的设计营造出向前俯冲的姿态。
两款车型的外后视镜上均配备了转向灯，启辰大V的后视镜外壳采用与车身同色的设计，而本田XR-V的外后视镜则为银色，同样比较特别，都很讨年轻人喜欢。
启辰大V的车身更为修长，有轿跑SUV的味道，而且后三角窗也能为后排乘客带来良好的采光。本田XR-V将后门把手设计在C柱上，操作起来并不是十分方便。
本田XR-V的车尾延续了饱满的造型风格，整体设计比较简洁。而启辰大V的车尾就很不一样了，内凹设计很有立体感，“VENUCIA”品牌英文中置与尾灯上方。
较大的D柱倾斜度配以硕大的尾翼，让启辰大V更具运动范儿，而镂空式设计有效优化尾部气流。本田XR-V同样配备动感尾翼，虽然设计一般，但与车尾还挺搭。
两款车型都采用了时下流行的贯穿式LED尾灯设计，即使在车流中也能被人一眼认出！值得一提的是，启辰大V高位刹车灯为“V”型样式，呼应了前格栅的设计。
启辰大V配备了19英寸的轮毂，造型灵感源自于飞机的涡轮，辐条的导风斜面设计可以让制动系统快速散热。本田XR-V配17英寸黑色五辐轮毂，造型很有力量感。
内饰对比。
启辰大V采用环抱式设计，线条舒展、大气，在全黑配色中加入银色装饰，给人低调豪华的感觉。本田XR-V内饰比较注重实用性，设计以驾驶为中心，功能分区清晰。
材质方面，无疑是启辰大V更加出众，大面积皮革搭配深色木纹面板带来不错的观感，白色缝线的运用也衬托出了车厢的高级，本田XR-V内饰材质采用搪塑工艺制作。
24英寸一体式屏幕为启辰大V带来极佳的视觉体验，搭配椭圆形的方向盘，营造未来座舱的感觉。本田XR-V的布局则比较传统，中控屏与仪表并没有做到很好的融合。
还有一个小细节，由于启辰大V的全景天穿面积比较大，遮阳板采用折叠式设计，好处是展开面积更大、灵活性更好。本田XR-V的遮阳板为传统样式，也内置化妆镜。
启辰大V将仪表部分的显示屏分成了3块区域，右侧为档位、续航里程以及时速表，中间专为驾驶辅助系统而设，左侧可以查看胎压、导航以及油耗等信息。
中控屏部分搭载了启辰V-Link星云智联系统，以地图导航为主界面，下拉菜单可以进行车辆功能设置，横拉菜单可以切换音乐、视频等应用，功能相当丰富。
值得一提的是，启辰V-Link星云智联系统所支持的自然语音交互功能相当好用，支持的指令覆盖出行服务、影音播放、车辆设置等，登录账号后能拥有专属的词库。
本田XR-V并没有配备全液晶仪表，而是采用指针+凉快显示屏的组合，右侧的显示屏可以查看不同的信息，例如平均油耗、驾驶辅助设置、保养提醒等。
8英寸的触摸显示屏镶嵌在中控台上，左侧设置了包括地图、音乐、电话、音量调节等功能在内的快捷按键，不过尺寸略小，使用起来并不是很方便。
中控屏的功能并不算丰富，提供了地图导航、蓝牙电话等，查询历史油耗情况也在中控屏内完成，能够满足基本的日常需求，不过功能的丰富程度并不如启辰大V。
该套车载系统在功能逻辑上有点复杂，再加上稍显老旧的UI界面，想要设置某个功能，可能要找上一阵子才能完成，用户的使用体验并不是很好。
驾驶对比
两款车型均搭载了1.5T涡轮增压发动机；账面数据上，启辰大V拥有绝对的优势，而且最大转速和峰值扭矩都要来得更早；两款车型都仅需加注92
启辰大V采用7速双离合变速箱与1.5T发动机配合，电子档杆提供了手动和运动模式。本田XR-V则配备CVT，是本田品牌常用的变速箱，提供S档和L档。
底盘方面，启辰大V采用前麦弗逊式+后五连杆式的全独立悬架结构。而本田XR-V则采用前麦弗逊式+扭力梁式非独立悬架的组合形式。
在1500rpm时，启辰大V就能爆发出最大扭矩，低速行驶的动力表现比本田XR-V更为出色。两款车型的动力调校都不算暴躁，保持了家用SUV该有的舒适性。
本田XR-V的CVT能够做到比较平顺，而启辰大V的变速箱实力也不容忽视，日常驾驶7DCT的存在感较低，而使用运动模式时，换挡节奏感给你不错的驾驶乐趣。
启辰大V的转向力度较轻盈，在市区穿梭也没有压力，车身跟随性良好；初段保留了一定旷量，调校很家用；本田XR-V的转向设定与启辰大V类似，不过方向盘略重。
两款车型的悬架调校都偏向于适中，既保留了一定支撑性，也拥有良好的舒适性；在过起伏或较大坑洼路面时，启辰大V的底盘更为稳健，有欧洲车的扎实感。
得益于优秀的风阻，启辰大V行驶起来的风噪声微乎其微，底盘隔音做得也不错。本田XR-V的隔音就有点勉强，特别是急加速情况下，发动机的嘈杂声比较扰人。
启辰大V配备了启辰V-Pilot智能驾驶辅助系统，开启ICC全速域智能跟车功能后，车辆会自动保持在车道中央行驶，遇到加塞或前车减速时，系统也能及时制动。
除了搭载驾驶辅助系统外，全景影像也同样强大，在车前/后/两侧影像基础上加入了180度的透明底盘功能，方便驾驶者观察车身周围以及车底的情况。
本田XR-V搭载了Honda SENSING安全驾驶辅助系统，拥有ACC自适应巡航、LCW车道偏离预警、TSR交通标志识别等功能，操作起来与启辰大V一样方便。
虽然只配备了一个后置摄像头，但本田XR-V将它用到了极致，提供3个视角：普通角度、超广角度、垂直角度，也正因为像素被压榨得厉害，影像边缘有点失真。
性能对比
两款车型的悬架支撑性都不错，在起步瞬间，抬头现象并不明显；在大扭矩输出下，车辆并没有出现左右摆动，轮胎也没有打滑，整个加速过程都比较稳健。
全力制动过程中，两款车型的姿态同样比较相近，车身稳健；虽然重心被转移到车头，但前悬架依旧保持着良好的支撑性，点头现象并不是太明显。
总的来说，单从价格跟尺寸来看，启辰大V就已经有很大的优势了，关键也有日产的加成，大V的实力还是非常可以的，这波站队东风日产启辰大V。
但是本田XR-V毕竟在国内火了这么多年，启辰大V想要真正的和XR-V一战，还是需要诸多努力才行。
