看了欧尚iDD，Z6，也许比亚迪宋plus，DM-i订早了
世界那么大，我想出去看一看？中国那么大，除了比亚迪DM-i，外面还有啥？我会把手揣进裤兜，你会拽着我的衣袖，和我在成都的街头走一走……
今天刚在成都大订了一台比亚迪宋Plus DM-i，突然想到其它品牌4S店嘚瑟一下。比亚迪，国货之光，在国内还有哪家在动力系统研发上可以和它一较高下？可能受到了比亚迪海洋系列的刺激，脑袋里面突然冒出“长安南鲸”四个字。有人好心提醒我，那是燃油发动机，我安慰地说道:“不是去嘚瑟吗？”
正好身在成都龙潭工业园晨明汽车总部基地附近，离开三环路边上的比亚迪4S店，在成致路上行驶了两个公交站。好家伙，没想到长安欧尚4S店和比亚迪4S店一样豪气，没在总部基地里面，是一个单独的园区。远远看到“南鲸iDD 150kW旗舰Plus汽车机器人Z6”的横幅，iDD是个什么鬼？怎么和DM-i有点异曲同工的意思，心里顿生不祥预感，嘚瑟可能会泡汤。俗话说好奇害死猫，不嘚瑟就不会死，还是厚着脸皮走进了展厅。
既然已经订了车，而且还是比亚迪的“DM-i超级混动”自然有了一种居高临下的感觉。接待我的居然是一位小姐姐，虽然也是1米6几的窈窕身材，但是比起比亚迪清一色1米8几的帅小伙还是亲和了太多。申明一下，本人也有1米75哈。
一阵必要的寒暄，又是递名片，又是递水之后，小姐姐也是心照不宣把我带到了搭载“南鲸iDD 150kW 混动系统”的SUV“Z6旗舰PLUS智慧泊车版”面前。
当小姐姐身着职装，窈窕毕现地站在车头侧方，“Z6旗舰PLUS”前脸那种SUV特有的威严感瞬间爆棚。如果说之前1米8几的小伙，站在“比亚迪 宋PLUS DM-i”车头旁边，“宋PLUS DM-i”有一种被驯服的猎豹的感觉；那么，此时的“Z6旗舰PLUS”就像一头守护小姐姐的雄狮，难道这就是传说中的美女与野兽！
说实在的，两部车从尺寸参数上讲其实是伯仲之间。宽度、高度完全一样，“宋PLUS DM-i”车身略长6mm，前后轮距各多了27mm，然而轴距却短了30mm。
“宋PLUS DM-i”采用短轴距，宽轮距的设计。这种设计的精髓在于，非铺装路面的通过稳定较好，常见于硬派越野车。
“南鲸iDD 150kW 混动系统 长安欧尚Z6旗舰PLUS”采用的是长轴距，短前后唇的设计。这种设计的精髓在于，铺装路面的高速稳定性较好，常见于轿跑车型的设计。当然这种设计的附加功能是内部空间在前后方向上比较宽裕，尤其是后排腿部空间较大。
所以虽然“宋PLUS DM-i”车身略长，但是坐在车内后排，你会觉得“长安欧尚Z6旗舰PLUS”空间更大。
一、从动力配置上看。
1、宋PLUS DM-i：燃油发动机110Ps+电动机197Ps=307Ps；整备重量1790kg；裕电推重比307Ps÷1.790t=171.5Ps/t；匮电推重比110Ps÷1.790t=61.5Ps/t。
2、长安欧尚Z6 iDD：燃油发动机166Ps+电动机150Ps=316Ps；整备重量1820kg；裕电推重比316Ps÷1.820t=173.2Ps/t；匮电推重比166Ps÷1.820t=91.2Ps/t。
俗话说：“外行看热闹，内行看门道。”
很多消费者一提到动力都会去关注马力（Ps）、0加速到100公里多少秒。其实真正要准确比较不同车辆的加速性能一定要看它的推重比。比如目前“”给出的“宋PLUS DM-i”实测“零百公里加速时间”为8.73s，而“长安欧尚Z6 iDD”没有数据。
这个8.73s实际上是“宋PLUS DM-i”的“裕电（电量充裕）零百公里加速时间”。由这个数据我们可以自己算出包括“长安欧尚Z6 iDD”在内的以下“零百公里加速时间”：
1、“宋PLUS DM-i匮电（电量匮乏，直接用燃油发动机加速）零百公里加速时间”：8.73s×171.5Ps/t÷61.5Ps/t=24.34s；
2、“长安欧尚Z6 iDD裕电零百公里加速时间”：8.73s×171.5Ps/t÷173.2Ps/t=8.64s；
3、“长安欧尚Z6 iDD匮电零百公里加速时间”：8.73s×171.5Ps/t÷91.2Ps/t=16.42s。
在“裕电”情况下“长安欧尚Z6 iDD”的“零百公里加速时间”仅仅比“宋PLUS DM-i”缩短了8.73s－8.64s=0.09s。
但是，在“匮电”情况下“长安欧尚Z6 iDD”的“零百公里加速时间”却比“宋PLUS DM-i”整整缩短了24.34s－16.42s=7.92s。
这些数据恰恰印证了，两个车在外形设计上的特点。
“宋PLUS DM-i”追求的是“非铺装路面的车身低速稳定性”；“长安欧尚Z6 iDD”追求的是“铺装路面的车身高速稳定性”。
二、从驱动系统的原理上看
细心的消费者可能会发现“长安欧尚Z6 iDD”的整备重量比“宋PLUS DM-i”重了1820kg－1790kg=30kg。
这多出来的重量到底是怎么回事？
可能更细心的消费者会说：“长安欧尚Z6 iDD用了‘湿式双离合变速箱’，宋PLUS DM-i用的是E-CVT无极变速箱。”
从表面的宣传文字层面上看，确实有这个原因。然而如果想从更深的“油电混动”技术层面上看，虽然两者都是“油电混动”，但是“长安欧尚Z6 iDD”使用的是目前业内认为的“常规插电混动”，而“宋PLUS DM-i”使用所谓“超级混动”其实更接近目前业内比较忌讳的“增程式”概念。
至于为什么“增程式”这种原理和结构都更简单的实际上的“先驱混动”技术在业内比较忌讳？其实全都来源于业内对“理想One”的恨，这里大家可以参考一下小编之前撰写的文章。
“宋PLUS DM-i”使用所谓“超级混动”大家也可以参考一下小编之前撰写的文章。
“长安欧尚Z6 iDD”使用的“常规插电混动”技术其实是这样的。
在常规的燃油发动机传动轴上先装一台电动机（也可作为发电机使用），在该电动机的之后再连接“变速箱”，再像常规燃油汽车那样，通过“变速箱”变速以后驱动车轮。
这种“常规插电混动”有三种工作模式：
1、纯电动机驱动模式（纯电模式）。
燃油发动机完全不工作，电动机通过动力电池输送的电流驱动“变速箱”，再由“变速箱”变速以后驱动车轮。
2、燃油发动机和电动机共同驱动（混动模式）。
燃油发动机进行驱动工作的同时，电动机也会参与驱动，即两台驱动装置同时驱动“变速箱”，再由“变速箱”变速以后驱动车轮。
3、纯燃油发动机驱动模式。
单纯由燃油发动机驱动，电动机主要作为“发电机”使用，发出的电量反向输送到动力电池储存。
“宋PLUS DM-i”使用所谓“超级混动”技术其实是这样的。
在常规的燃油发动机传动轴上先装一台“变速箱”，“变速箱”变速以后再驱动发电机，发电机发出的电量再驱动电动机，同时动力电池的电量也可以直接驱动电动机。
这种“混动”也有三种工作模式：
1、纯动力电池驱动模式（纯电模式）。
燃油发动机完全不工作，电动机通过动力电池输送的电流驱动直接驱动车轮，仅通过调节动力电池输出的电流调节车轮转速。
2、燃油发动机通过发电机发出的电量和动力电池输出的电量共同驱动（混动模式）。
3、燃油发动机通过发电机发出的电量驱动，并适时给动力电池充电。可以通过变速箱调整发电机转速，从而调整电量输出强度。（纯燃油模式）
长安的“南鲸1.5T汽油发动机”和比亚迪的“汽油发动机+变速箱+发电机”一体式设计，在国内都是出于翘楚的地位。所以他们完全是用自己的优势技术设计出了各自车型的油电混动系统。
“长安欧尚Z6 iDD”混动系统的优势在于，设备独立、结构清晰，便于市场采购和维修；“宋PLUS DM-i”混动系统的优势在于，设备高度集成，极大的减轻了系统重量。
二、从车机控制上看
由于比亚迪坚持采用自己研发的芯片和系统，虽然有利于自主技术的储备和发展，但是在市场应用上，车机的灵敏度明显落后于市场主流（在语音交互上面特别明显），也没有成熟的自动泊车技术。
在这一点上“长安欧尚Z6 iDD”基本上与市场主流技术的应用体验持平。
其实喜欢跟风购买是市场普遍存在的规律，尤其在某个市场处于高速发展的时期。现在在国内的“油电混动”和“纯电动”技术可谓百花齐放，对于大多数劳动者而言，在买车的时候既要面对每天纷繁的各种事物，又要面对过于丰富的车型和品牌，确实普遍存在选择困难。由于我们国家的综合实力已经几乎和美国持平，大家在购买商品时自然代入了民族自豪感。
甚至有中产阶级直接对我说：“买燃油车只考虑红旗，买新能源只考虑比亚迪，不要问我为什么。”
爱国有错吗？没有，永远都没有。
但是如果我们没有买红旗和比亚迪就一定不爱国吗？
个人认为，只要政府允许在国内销售的商品，我们购买以后都会促进国内经济的发展。另外我们国家的发展之所以比其他国家快很多，都是我们每一个人在比其他国家的人更努力的工作，甚至包括每一个周末、每一个节假日。
挣钱不易，大家在购买商品尤其是汽车这种对个人而言的大宗商品，一定先要了解自己的真实需求，然后再去选择真正符合自己需求的商品。市场是需要多元化的，跟风购买不但不利于自己所处的市场环境，也会影响到国家的发展。如果表面的爱国反而会阻碍国家的技术进步和市场的健康发展，也会影响到自己的生活体验，这种“爱国”我们不如不要。
