其中一款用在国产车上！评三款高性能3.0T，6缸引擎
受政策影响，大排量发动机已逐渐成为过去式。诸多汽车厂商都开始往小排量涡轮增压发动机方向发展，这样的大趋势就连超跑也无法避开，包括两款搭载3.0T发动机的超级跑车——法拉利296 GTB和玛莎拉蒂的MC20。
3.0L的发动机排量对于超跑来说似乎有点“耻辱”，但只要你真的开过，你绝对会收回这样的想法。当下的3.0T发动机达到可以强到什么程度，今天我们就来一起研究一下。
法拉利296 GTB搭载的代号为F163的6缸发动机。那台3.0T发动机在研发阶段就已经被视为“piccolo V12”（小型V12发动机）。从参数上来看，它已经非常接近12缸的水平。这台发动机最大功率可以达到663 Ps，峰值扭矩740N·m。这台发动机已经比Roma车型上的3.9T V8高出43 PS马力。跟现款欧陆GT上的6.0T W12发动机相比也丝毫不输。
6缸机现已成为超跑界的新宠，随着法拉利引入全新的V6发动机，IHI涡轮增压器也经过完全重新设计并采用更高性能的合金材质。这意味着涡轮增压器的最大转速可以提高至180,000转/分，而性能和增压效率也随之提高，与3.9升V8发动机相比，压缩机轮直径和涡轮转子直径均有减小，两个旋转元件的惯性减小了11%。
作为F163发动机家族的首款产品，官方称这款V6发动机在研发阶段便赢得了“piccolo V12”（小型V12发动机）的称号。120°V型架构确保了对称的点火顺序。此外，采用等长布局的排气歧管及位于“Hot V”设计外侧的单一排气管道进一步增强了压力波，保证声音清晰纯粹。
玛莎拉蒂MC20搭载的自家研发名为“Nettuno（海神）”3.0T双涡轮V6发动机。虽然只有6个缸，但其最大功率达到了630马力，峰值扭矩更是达到了恐怖的730Nm。参数上完全不亚于一些V8车型。而传动部分MC20匹配的是8速双离合变速箱，零百加速时间仅需2.9s。
MC20作为一台V6发动机，它的缸径/行程为88x82mm，压缩比达到了11:1。通过缸径、行程以及压缩比的数值不难看出，这是一台典型的高转速、高压缩比的发动机，这种形式在早些年的兰博基尼、法拉利等自然吸气发动机上十分常见。也正因如此，MC20发动机的最大功率要在7500转才能输出，相比其它竞争对手普遍6000转左右的最大功率转速要高了1500转！
那为什么这台6缸发动机能迸发出如此恐怖的性能呢？这是因为MC20引入了源自F1的双火花塞预燃室技术。这项技术能够在普通内燃机内的火花塞点燃气体之前提供一个约为1立方厘米的预燃烧室，让气体先燃烧一步再以极高的速度喷射进真正的燃烧室。极大地提高了发动机的效率性能。
坦克500的V6 3.0T发动机动力很足，能发出360马力和500Nm扭矩，所以，尽管整车重量超过2.5吨，开起来也比较轻松，动力输出也很顺畅，感觉不到涡轮迟滞，也不需要深踩油门，在城市里拥堵路段开的话也会轻松，这是坦克500难得之处，高速上急加速时，动力在大油门状态下会喷薄而出，澎湃的力量和低沉的吼叫相伴而来，就是这种底蕴无限的感觉，久违的大排量豪华车的感觉。
这台发动机使用了混合双喷射和双涡轮增压技术。同时，它还应用了VGT可变截面涡轮技术，使得废气流量和流速得到精准控制，从而提供更好的动力响应。350bar GDI高压直喷和PFI进气道喷射在这台发动机上也都是有的，ECU视工况选取不同的喷油模式，能尽可能减少积碳或其他颗粒物的产生，PN排放最大降幅达90%。
同时，进气系统采用米勒循环，有效降低发动机爆震倾向的同时，也提高了发动机的热效率，使其热效率达到惊人的38.5%。所以说，谁说自主研发的发动机就没有能打的，长城就来打你脸。
总结：
在各种黑科技的加持下，现在的小排量涡轮增压发动机已经具备了过去大排量发动机的实力。在加上有电机的帮助，动力顺出平顺性的问题也可能得到更好的解决，体验一点都不比大排量发动机差。
