赛科龙RX401与本田CB400X较量之后，给你答案
在国内，休旅车型也是兵家的必争之地，特别是在中排量级别里面可谓是刀光剑影，各大品牌都纷纷拿出各自的杀手锏。可不赛科龙就是这样亮出自己的宝刀RX401，此车一出引爆网络。大家纷纷调侃，这是不是要吊打本田CB400X呢？
众所周知，新款的赛科龙RX系列最新型的车款，全新的虎贲式前脸霸气十足，空气动力学的鸭嘴气动布局很有ADV的味道，车身线条犀利棱角分明，战斗感非常强，给人震撼的视觉冲击效果。前脸组合式的LED大灯与两侧的日间行车灯带和透镜大灯组成，夜间驾驶灯光铺路效果非常的清晰具有很高的辨识度，后期也无需改装射灯减少后期烦恼。车身处处都彰显着赛科龙独有的标志，外观多处都印有赛科龙品牌的英文LOGO。车身质感相比以往的车型也有很大的提升与优化。漆水工艺可以说相当的有料，采用汽车级别的机器人喷涂技术，漆面质感超强耐久度、光泽度俱佳。车身更加的轻量化，全车多处采用了高强度铝合金部件，高强度的编织式休旅车架在增加车辆的稳固性的同时增强了整车的美观性。
作为老牌劲敌的休旅品牌，本田CB400X一贯保持着本田固有的家族式的设计语言，前脸同样采用鸟嘴的设计风格，整体的车身线条不是那么明朗，反而显修长许多，自上市以来也没有什么外观的改造整体比较保守。全车同样也是LED光源组合，整体给人的感觉上要比RX401要顺畅很多，外观上要大一点。车身两侧的小翅膀应该是这款车最能体现价值的所在了。整车的质感方面，特别是漆水工艺这一块个人感觉没有RX401的做工那么细腻有光泽感。
全新的RX401在配置方面也是进行了很多大胆的创新，增加了很多炫酷的更具科技感的配置。比如带背光按键的手把，夜间显示更加灵活清晰。ABS开关键也在手把上可随时开关，很好的应对越野和非铺装路面。轮胎规格方面，RX401采用前110/80-19后140/70-17的轮胎，最小离地间隙190mm，可见这款车就是专门为公路或者非铺装路面的。外观上最大的亮点应该是RX401的轮毂采用辐条钢丝，采用外置式结构，可以说在400级别的休旅车型里是唯一一款采用辐条圈的车型。在制动与安全方面，RX401采用前双浪花浮动碟盘+辐射式卡钳，后双活塞卡钳浪花碟盘。前倒置式减震21档阻尼可调，后带多连杆的中央弹簧减震预载回弹阻尼均可调，可以轻松应对各种复杂的路况。TFT全彩液晶仪表显示更加的全面，支持手机投屏功能，多种界面切换信息显示更加全面，同时胎压显示也能看到，很好的检测复杂路面胎压的状况。
而本田CB400X在配置上就要比RX401稍逊很多，没有前者那么多的豪华配置。这也很符合小日子的一贯风格，配置是次要的只注重内在核心，追求的是实用和质量。手把同样的手把位置的开关带有背光效果，按键质感方面还行同时手把进行加高处理。轮胎规格方面，前120/70-17后160/60-17的轮胎设定，最小离地间隙156mm，数据上看离地间隙要比RX401要小很多。轮毂采用的是铝合金的锻造轮毂，相比RX401辐条圈在面对非铺装路面或者越野能力上要稍逊很多。在制动与安全方面，本田400X也是前后双通道ABS，但是不支持ABS的开关功能。制动采用前后均为日清品牌的单碟刹单向双活塞卡钳，整体制动效果良好。
在动力方面，也是最核心的。说句良心话动力上两者在数据上没有什么可比性的，可以说一模一样。赛科龙RX401搭载一台全新的TC401双缸水冷SOHC单顶置凸轮轴四气门发动机，最大功率为33kW/9500rpm，峰值扭矩37Nm/8000rpm，并且配备了让换挡更轻松的辅助滑离加持，换挡更加的轻便顺畅。最高时速160KM，匹配20.5L的大容量油箱，保守估计续航在500KM以上。本田CB400X同样搭载一台直列双缸水冷400CC的DOHC四气门发动机，最大功率是33kw/9000rpm，最大扭矩37Nm/7500rpm，最高时速为157km/h，同样也是滑动离合加持。从账面数据上看两者几乎相同，没有什么对比性。或许最大的对比就是看后期发动的质量稳定性和品控怎么样了，本田CB400X就不用多说了，但我相信赛科龙RX401也不会差到哪里去，毕竟也是国产最早涉足休旅车型的。
最后，通过两款车的数据对比赛科龙在动力上与本田的CB400X数据表现一样，两款车都有非常强劲的动力。在配置上赛科龙RX401就要比本田CB400X更加的豪华丰富多样，同时通过能力应对复杂路况RX401要更胜一筹，可玩性也更高多一些。至于价格，赛科龙以29980元（旗舰版）-31980元（智尊版）超高性的性价比开售，相比本田CB400X售价42500元要更具竞争力，毕竟本田系都不便宜也不是很多人能买得起的。对于这两款车通过较量，你们更看好谁呢？欢迎留下的金字留言！
