都说本田发动机好，对比福特的发动机，谁更好？我来告诉你
都说本田发动机好，对比福特的发动机，谁更好？
三大合资车中，美系车发动机性能相对稳定。
作为汽车的核心，没有核心技术，汽车产品也好不到哪里去。福特的发动机也很优秀，大部分都是世界上优秀的产品。评价也不错。本田在中国的表现很好，但是审美表现不怎么样。对一个地区产品的看法和整体表现是不一样的。近几年美系车在中国的表现比较差。其实不是因为发动机，而是因为整车定位不同。
本田对发动机技术的追求也相当高。作为一个技术男，本田的汽车设计很差。看看乱七八糟的发动机，美其名曰乱而有序。其实就是设计不好的结果。但是，引擎很乐意使用新技术。是日本第一个用1.5T涡轮增压的，但是也有机油增加的问题。所有的涡轮增压缸内直喷发动机都做出了石头问。
另外，本田的发动机，源自日本，最注重汽车的省油性能，这与福特追求舒适性和高功率是不一致的。所以基本面对比没有太多结果。福特的发动机可以说是厚重、强劲、稳定，而本田的可以说是灵动、细腻、轻盈。各有各的特点。
分类：
德国，大众集团(包括奥迪)，宝马和奔驰
日本人，两田一产
美国部，福特和通用
合资车一直标榜匠人品质，也就是说车辆质量稳定，其实很差；根据几个权威平台的统计数据，这些合资车近年来故障率最高，最常见的问题基本都是核心的发动机和变速器问题。让我们来看看发动机。
奥迪股份公司旗下拥有大众、斯柯达、奥迪、保时捷等众多品牌。这些车的发动机的共同点是烧油严重。但是第三代EA211/888的三缸发动机基本解决了问题。水平对置发动机的保时捷跑车是烧油严重的主力，日系车的斯巴鲁用的也是同样的发动机，也有同样的问题。
但是EA888系列发动机虽然没有烧机油的问题，但是有异响、共振、漏油、漏防冻液等问题。这个问题也出现在奥迪品牌和在欧美销售的车辆上。
宝马汽车最突出的问题是发动机烧机油、漏油、涡轮增压器旁通阀卡住；程度达到因为漏油导致车辆自燃率过高，曾经以宝马3系为主的英国警队弃用了这款车。
奔驰也有一些类似的问题，但似乎比宝马轻。
这才是德系车三大标杆的真实水平。可以说，没有一个品牌可以算是无忧的；只有奔驰的9G系列在变速箱方面表现出色，宝马使用的ZF变速箱和大众开发的DSG系列双离合很常见。田义指的是丰田、本田、日产，其中日产的发动机应该是三个品牌中最稳定的，但也出现过2.0升自然吸气机头冒黑烟的缺陷。日产最突出的缺点是无级变速器故障率太高，滑阀箱故障率高，顿挫异响严重，使用寿命短，低温保护时间太长。这些缺点让日产逐渐走向边缘。
日产以前也有烧机油的自吸头，但是比起丰田和本田的机油增加和乳化，真的不是问题。部分丰田车增加了机油，增加后会出现机油乳化(失去润滑能力)；本田也有同样的问题，几代车下来，到现在也没解决。
机油本身不会增加，总增加的原因是汽油混入了储存机油的曲轴箱；汽油没有润滑能力，混合起来会增加发动机的磨损。久而久之，还会造成曲轴箱压力异常。当密封性能受损时，会导致冷却液和机油混合，造成机油乳化，严重时会导致发动机故障。日系车的发动机技术不敢恭维。
在三大合资企业中，只剩下福特和通用这两个美国汽车品牌比较稳定。福特的发动机从来没有出现过严重的通病，特点是“不好操控”和“油耗高”。比如新福特2.0T，动力储备超过180 kW/380Nm，但没有先进的节油技术，最大扭矩对应的转速区间也较窄。结果是，量产车性能不错，但油耗确实成了标杆。
至于福特的三缸发动机，就不评价了。这些发动机的NVH体验太差，那些搭载三缸发动机的车不值得选择；鉴于德系车和日系车也有三缸车，福特不能单独给差评。
通用有三个品牌：雪佛兰、别克和凯迪拉克。他们的发动机基本一样，变速器也基本一样。只有凯迪拉克用的是2.0T发动机，因为定位高。早期的通用LTG发动机也有一些烧机油的缺点，但是烧机油的节点对应的里程是正常的，并不是普遍的问题。
新LSY-2.0T没有这些问题，还通过可变缸技术实现了低油耗；1.5T系列发动机也没有通病，所以合资车阵营销量最差的美系车最省心，通用是其中的标杆。但是和同级别的国产车比起来，就有些尴尬了，因为现在流行的国产车基本都是插电式混动和纯电动车，综合素质比不上燃油车。
