车机比拼！小鹏P5、比亚迪汉EV、特斯拉Model，3谁能赢？
当汽车的整体框架都落实下来，那么车企们想要造出新意，造出个性，造出差异化，就不得不在细节上下功夫，比如车机系统部分。那么今天，我们就以传统车企转型新能源代表作比亚迪汉EV、新势力造车明星选手小鹏P5、以及新能源领域绝对的super star特斯拉Model 3为例，谈一谈现在的汽车的车机系统到底变得多么“聪明”。
先看硬件：8155芯片赋能很关键
首先，一套足够优秀的硬件是一套好的车机系统的重要组成环节，在这方面，比亚迪汉EV颇为神秘，网上几乎找不到任何关于官方芯片的数据，不过有车主反馈，目前的版本搭载的是高通骁龙665芯片，与市场好评度颇高的DiLink4.0智能网联系统相互匹配，功能性、流畅度等各方面的表现都不错，基本能够带给用户流畅的操作感受。
再看小鹏P5，高通骁龙SA8155P车规级芯片强势赋能，内存12GB、存储空间128GB，是目前主流的车机芯片，内置Xmart 3.0系统，操作起来简单便捷且丝滑流畅，丰富的车载娱乐智能生态和不错的交互性都与当代年轻人的用车需求不谋而合。
2022款特斯拉Model 3后驱版车载处理器芯片已经更换为了AMD Ryzen，与此前使用的英特尔处理器芯片Atom A3950相比，车机系统的运行流畅度得到了大大的提升，增加了操作体验感，当然了，从此前的经验来看，老用户应该也能得到硬件升级的机会，但付费是肯定的了。
再看语音：“嘴动控车”很给力
看完了车机芯片，我们再来看看具体的车机体验，这一part我们以智能语音交互能力为例。比亚迪汉EV拥有95%的唤醒成功率，反应也很迅速，在人机交互方面表现得比较灵活。不过遗憾的是，其不支持连续对话，每次都需要唤醒词，用起来还是有点麻烦。
而小鹏P5的智能语音系统在业内的好评率还是很高的，小P可实现连续对话、可见即可说、随时打断、双音区识别等功能。无论是风速调节、开关窗，还是播放音乐，都可以用语音实现，而且后期增加了一个语音旋钮功能，说“音量大大大”就可实现对音量升高三格的操作，放音乐也可以以秒为单位前进后退，提高控制的精准度，增加便捷体验。
另外，小P还支持形象自定义，可以让它变成你想要的样子，唤醒暗号也可以个性订制，更符合年轻人的个性化需求。
特斯拉Model 3的语音控制交互系统识别率相当不错，只不过对指令的要求很高，用户需得提前熟悉特斯拉的“指令手册”，如果车主没有准确采用相应的指令，就会收到“不理解命令”的反馈。这让它的使用体验有些死板，相比如今主流的智能语音控制系统也没什么亮点。还有一点值得注意，就是特斯拉Model 3的智能语音并非是语音唤醒，而是需要驾驶者点击方向盘上的控制按钮，着实不大方便。
汽车行业进入细节角斗场，车机体验也就显得越发重要，综上可见，无论是传统车企转型新能源，还是国产新势力，还是外国新能源品牌，都十分重视这一方面的表现，整体智能水平也在稳步提升，尤其是小鹏P5，全场景语音助手实现“可见即可说”，实在是新能源汽车行业的智能语音表率，究竟后期，汽车的车机还将展露什么惊喜？我们可以期待一波。
