预算40万，看完阿维塔11再试Model，Y，落差有点大
前一段时间，阿维塔11正式公布了售价。新车共推出长续航双电机版、长续航双电机奢享版、超长续航双电机奢享版三款车型，官方指导价34.99-40.99万元。与此同时，阿维塔还发布了包括随车随车5年或12万公里整车质保、8年或16万公里三电质保、6000元选装基金等在内的购车权益。
在车型售价以及权益公布后，网上出现了一大波唱衰阿维塔11的声音，涉及的点包括价格虚高、配置不给力、权益拉胯等等。情况真的是这样吗？今天，我们就拿目前市面上销量最高的同价位SUV车型特斯拉Model Y来做个对比，看看阿维塔11到底咋样。
为了能够有一个更为直观的比较，此次特意选取了36.99万元的阿维塔11长续航双电机奢享版，以及39.49万元的特斯拉Model Y 2022款改款长续航全轮驱动版。两款车型价格相差2.5万元，但考虑到阿维塔和特斯拉的品牌力，我们可以选择性地将差价忽略。
在对比项方面，我们选择了整车尺寸、动力系统、智能化、配置等可以量化的项目，至于外观内饰等相对主观的内容，暂时不做详细比较。
整车尺寸，阿维塔11要大一圈
阿维塔11的长宽高分别为4880*1970*1601mm，轴距2975mm，定位中大型SUV。特斯拉Model Y三围尺寸为4750*1921*1624mm，轴距为2890mm，定位中型SUV。二者存在着肉眼可见的差距，特别是车长上，阿维塔11拥有者130mm的领先优势。
更大的车身尺寸，也为阿维塔11车内乘坐空间打下了良好的基础。在实际体验中，身高175cm的体验者，调整好驾驶位，头部越有1拳4指的余量，后排越有头部1拳有余，腿部近3拳。而且因为较宽的车身，后排即使坐上三个人也并不显拥挤。特斯拉在前后排的头部和腿部空间表现同样优秀，但相对阿维塔11来说，后排横向宽度稍微差一点，同时坐三个人的话，略显拥挤；而且，座椅长度也不是很足够，对大腿的支撑性较差。
除了乘坐空间，储物空间也是用户比较关注的点。阿维塔11和Model Y在常规的车内储物格方面都比较到位，门板、扶手箱、前后排杯架、大屏下方、手套箱等表现都不错。阿维塔11还在前排扶手箱下面设计了一个镂空的储物格，能放下中号的女士包包；后排扶手也做了隐藏式储物格，方便后排乘客的储物需求，这个值得点赞，因为在绝大多数车型上都被忽略了。
同时，阿维塔11和特斯拉Model Y都配备了前后两个备箱。就尺寸来看，特斯拉Model Y的后备箱要更大一点。
三电表现，均是行业顶流
三电系统被称为电动车的核心硬件，它的好坏直接决定了一辆电动车的基础素质。在这方面，阿维塔11和特斯拉应该来说，都处于行业顶流。
在动力系统方面，阿维塔11搭载了华为DriveONE 三合一电驱动系统，双电机最大功率达到425kW，最大扭矩达到650N·m。这样的动力水准，让它具备了3.98秒破百的强劲加速性能。特斯拉Model Y同样搭载了前后双电机，最大功率331kW，最大扭矩559N·m，百公里加速5秒，也是非常强劲。
电池方面，阿维塔11搭载了宁德时代三元锂电池包，其CTP 2.0技术与麒麟电池同源。电池包容量90kW，能量密度180Wh/kg，续航555公里。特斯拉Model Y搭载的是LG化学的三元锂电池，容量78Wh/kg，续航660公里。两款车型的续航满足日常使用不成问题。但不得不说，阿维塔11的能耗略微有点高，其中原因主要为车子本身较重、动力性能也更强，还有一点是因为造型的原因，牺牲了一定的风阻系数。
电动车之所以会有里程焦虑，除了车辆本身的续航，充电速度也是主要成因。阿维塔11和特斯拉Model Y都支持高压快充。其中阿维塔11支持240kW快充，最快10分钟实现200km的补能，目前正在联合bp投建高压快充站，首批将在今年12月份交车时同步投入使用。虽然桩的数量暂时不会铺开太广，但这种提前布局的态度还是值得肯定的，建桩在交车前在汽车行业也算是首开先河。
智能驾驶，阿维塔11性价比更高
作为新势力造车鼻祖，特斯拉在智能驾驶领域的成就不需多言，说他是全球最顶尖的存在也不为过。唯一让人有些担忧的是，特斯拉最先进的智能驾驶技术会不会对中国用户开放，以及纯视觉方案所带来的安全隐患。而且，想要体验特斯拉的智能驾驶技术，需要额外花钱购买，其中包括自动辅助导航驾驶、自动泊车功能在内的增强版自动辅助驾驶功能需要花费3.2万元，完全自动辅助驾驶功能则需花费6.4万元
阿维塔11 搭载了基于在华为ADS系统打造的AVATRANS智能领航系统。这套系统的实力，其实也无须多讲，光3颗激光雷达就能卷死一众热门新能源产品。更重要的是，阿维塔11全系标配了全套智能驾驶辅助系统，高速NCA智驾导航辅助功能、自动泊车、遥控泊车等都将随车赠送，消费者无需为此付出额外成本。当然，如果想要体验城区NCA，你需要花点钱，具体是多少，阿维塔暂时并未公布。
在座舱智能化方面，阿维塔11和特斯拉Model Y应该是不具备可比性的，毕竟只有中国人才懂中国人。阿维塔11配备了15.6英寸中控+12.5英寸副驾屏+12.5英寸液晶仪表，并全系搭载华为HarmonyOS座舱。就目前中国市场，以“蔚小理”为代表的部分新势力品牌，在这方面确实已经做得相当不错了，但如果扯到出行生态，那与拥有数亿移动终端用户的华为鸿蒙生态不可同日而语。
基础配置，阿维塔11全面领先
根据上表，我们可以清晰看到，阿维塔11在基础配置上，可以说全面领先。其中有几个配置在同价位、甚至更高价位的车型上都不常出现，比如主动降噪。据悉，该功能通过算法技术，控制车内喇叭发出抗路噪声波，可有效降低总声压3分贝，峰值声压可降低13个分贝。当然，特斯拉Model Y通过全车双层隔音玻璃的配备，也拥有非常好的隔音效果。
与此同时，阿维塔11还全系标配了ASE主动声浪，用户可以自主选择三种模拟声浪，这对于一些听贯油车声音的用户来说，非常有好。还有全系标配的透明底盘，虽然个人绝对不是特别重要，但有总比没有强。
其实，设计也是阿维塔11的一个亮点。对于这一点，很多人也许会不赞同，但不可否认的一点是，在如今设计同质化的当下，阿维塔11的设计拥有着它的独特性，它那打破常规的设计，确实能够让人眼前一亮。侧后方应该是欣赏这款车的一个最佳角度，溜背的优雅感、电动尾翼的运动感、竖后窗的复古感，非常和谐地融合在了一起。
写在最后
阿维塔11被唱衰还有一个很大的原因，那就是它打破了汽车行业一些固有的游戏规则。以订单量为例，以往汽车品牌的惯用方式，即发布多少个小时订单突破多少。而阿维塔11发布至今，仍然未公布订单量。这就导致了外界的猜测，是不是因为订单量不大预期，所以不敢公布。
但如果你这么想，就不太会怀疑阿维塔11卖不好了：拿着40万，想要买一辆双电机、4秒内破百、续航600以上，还有高阶智能驾驶辅助系统，除了阿维塔11，你还能想到谁？
