丰田和大众谁更强？凯美瑞和迈腾各行驶20万公里后，真相大白！
20万公里以上的车型，在日常生活中是很少见的，很多普通人可能一辈子都没有开过，毕竟现在的家用车平均标准乃是1万公里/年，车龄在15年以上的车辆已经处于接近报废的水准，而我从事汽车行业多年，驾驶过多款行驶里程值在20万公里以上的车辆，其中有两款车型就是大众迈腾和丰田凯美瑞，迈腾2013款2.0T6DCT动力系统，行驶里程值在25万公里，凯美瑞2.0L6AT动力系统，行驶里程值在22万公里，通过这两款车来评价一下大众与丰田，究竟谁的耐久性及稳定性更好一些！
20万公里后的大众迈腾
大众车迷们都想知道，大众的双离合变速器究竟能够使用多长时间？通过我对迈腾的试驾表现来看，大众双离合变速器行驶25万公里是没有问题的，大家不用过于担心，但耐久性与驾驶感是两个概念。很多人都抱怨，大众双离合变速器在低速时，容易出现顿挫或异响现象，在堵车的情况下会出现离合器摩擦片过热的现象，通过试驾迈腾2.0T6DCT的整体过程来看，对此结论，我深信不疑。
迈腾匹配的是6挡湿式双离合变速器，采用油液进行冷却，变速器的冷却效率较高，并未出现变速器过热报警等异常现象，但该变速器档位数量较少，各个档位之间的传动比差异也较大一些，因此，变速器在换挡的过程中，会有稍微的不适感，其驾驶平顺度远没有7DCT变速器优秀。车辆在低速行驶时，能够感觉到变速器的换挡顿挫感及不规则的异响现象，尤其是在Tip in踩油门，Tip out松油门时，车辆的整体顿挫感会变得较为严重。说实话，如果满分是100分，迈腾7DCT变速器行驶20万公里后，我顶多给60分的成绩。
对于迈腾2.0T发动机的整体表现，它还是那么优秀，漏不漏机油我没有查证，但它的动力表现依旧强势，车主给油加速时，发动机转速立刻提升，推背感立刻体现出来，松油门时，发动机动力立刻中断，只是在低速行驶时，发动机的动力反应会有些许延迟，这就是我们常说的涡轮反应迟滞效应。大众车辆追求性能，让车主尽可能体验驾驶车辆所带来的快感，通过迈腾的表现来看，我深信不疑，即便是已经行驶了20万公里，依然能够感觉到迈腾的澎湃之情。
20万公里后的凯美瑞
凯美瑞乃是丰田的神车，也被中国车主广泛推崇，很多人都说，丰田车辆开不坏，这样的言论也让22万公里的凯美瑞变得稀松平常，不过我还是想说一下它的整体表现。
凯美瑞匹配了2.0L6AT动力系统，2.0L发动机扭矩不大，但绝对够用，平时上下班驾驶，陪家人外出购物、郊游，它还是很充分的。行驶20万公里之后，丰田2.0L发动机的表现如往常一般，踩油门就走，松油门就停，发动机动力输出平稳，转速分布均匀，并没有出现发动机抖动、异响等不正常的现象，车辆的油耗水准大概是9个油。
凯美瑞匹配了爱信6AT变速器，该变速器已经被大家所熟知，其稳定性及耐久性已经成为了佳话，被广泛流传。丰田6AT变速器的表现果真如传说中的一般，变速器换挡平顺度很高，在驾驶过程中，感受不到任何换挡异常现象，变速器升降档积极，换挡逻辑清晰，应答性较为合适，使得这款车的驾驶质感真的犹如新车一番。
行驶20万公里后的凯美瑞，并不是一点儿问题也没有，凯美瑞的内饰老化严重，方向盘出现掉皮现象，中控台位置有轻微的开裂迹象，不知道这会不会影响其在二手车市场的成交量？
大众迈腾行驶25万公里，丰田凯美瑞行驶22万公里，通过对比可以发现，大众车辆更注重于车辆的性能，25公里后的车辆，加速表现依旧强劲，只是车辆的驾驶感衰减的更为严重一些；丰田凯美瑞更注重于车辆的耐久性及稳定性，动力系统的表现依旧如新，只是内饰稍微有些退化。
