D级行政豪华，燃油还是纯电，Panamera，VS，HiPhi，X
随着国民消费水平的提升，D级行政豪华区间越来越受欢迎，而且和以往不同的是，现代消费者更注重实用豪华而非品牌豪华。在汽车变革的浪潮中, 消费者手握重金应做何选择，似乎变得比十年前更难。最典型的是以保时捷为代表的，消费者曾难以企及的传统豪华车型Panamera；另一个则是坚持从使用场景出发、注重使用体验的高合HiPhi X。这是一次实用豪华和品牌溢价的较量，也是一场年轻科技豪华品牌与传统豪华品牌的硬刚。下面小编希望经过一番对比，能为您的选择提供更多思路。
超跑SUV设计 VS 保时捷家族语言
高合HiPhi X的外观完美融合了超跑与大型豪华SUV，既有大空间也有更灵巧的驾驶性能，并且空气动力学值得肯定，风阻系数仅为0.27Cd，实现了同级最低能耗。
Panamera前脸造型在继承了保时捷家族式传统设计的同时，使用了更大面积的格栅和立体感的横向线条来呈现更宽的视觉效果。
高合HiPhi X 搭载全球首个可进化自定义数字灯光系统，由PML可编程智能大灯和 ISD智能交互灯两大创新设计的核心灯组组成。从实际用车场景出发，实现以场景定义设计，实时感知当前驾驶环境与车辆的行驶状态，并据此自主决策，实现全场景自适应照明以及与外界人车的智能交互，并与高合智能驾驶辅助系统协同在多种场景中为用户带来更安全高效的驾驶体验。
四点式LED日间行车灯如今已经成为了保时捷家族的全新一代设计元素。Panamera也将这一传统延续下来。不过相比高合HiPhi X的PML大灯，Panmera的大灯却显得朴实无华起来。
HiPhi X使用了全球首创的可进化全电动高合展翼门系统，开启了全车门电控免触NoTouch进出新时代，创造前所未有的仪式感进出，无论在哪都会成为焦点。黑色处理悬浮式车顶和车底门槛梁饰条包夹的车身侧面，比例更加修长，更加有流动感。
Panamera的车身造型变化不大，多年来坚持着经典的圆润风格，整车轮廓线条加上细节优化升级的外观组件，更符合空气动力学设计。但即便是“行政加长版”，尺寸与HiPhi X仍有差距，属于偏运动化的定位。
在车尾线条上，高合HiPhi X 克制收敛不外扩，整个车身多个π字型曲线叠加，使得整车更动感立体。尾灯组采用贯穿式设计，与前灯组相呼应。
Panamera运用了保时捷全新设计概念的贯穿式全LED尾灯，造型更加细长。全系配备的自动升降式后扰流板，为整车提供更强大的下压力。
小结：与传统意义的汽车外观相比，高合HiPhi X 不只是带来了“看上去”的视觉冲击，还融入了丰富的“用上去”的交互体验。Panamera则是一如既往的保时捷设计风格，难免会有审美疲劳，凸显了德国人的传统和保守。
5D沉浸式航舰座舱 VS 先进驾驶舱
HiPhi X以沉浸式航舰座舱为核心的内饰设计，为用户在提供舒适乘坐空间的同时，更提供多重感官愉悦。14.6英寸全液晶仪表、9.2英寸流媒体后视镜，加之HUD高清彩色抬头显示，组成了驾驶信息中心。得益于数字时代，高合HiPhi X还有一项看不见的技术，利用 H-SOA电子电气架构，智能座舱可以调用超过300个的电动执行器。通过手机App就可以编辑调用各种功能，开发出不同的场景模式，不仅可以创造，还可以分享和下载其他车主的场景卡片，可玩性和实用性大大增加。
Panamera的中控台既有保时捷的传承，又足够让人血脉偾张。全新的“保时捷先进驾驶舱”内饰，提升科技感的同时也增强了实用性。中控面板依加入震动反馈后，手感有所提升。从911设计灵感而来的三辐式运动造型方向盘，皮质细腻握感厚实。如果和HiPhi X这种数字时代下的智能车相比，Panamera只能说更加纯粹。
更值得一提的是，HiPhi X的4座版本，作为行政级座驾，配备独立商务桌板，座椅采用真皮包覆，能随心调节靠背、腿托、脚托姿态，通风、加热、按摩功能一应俱全，驱散旅途疲惫；内饰配备中央扶手玫瑰金定制按钮，彰显低调奢华的强大气场。
Panamera四座版的前后排座椅更偏向运动与包裹，前后排的驾乘感受相差不多，舒适性与HiPhi X有一定差距，总体乘坐表现中规中矩。
不仅如此，HiPhi X 4座版配备了全球首台车载智动冰箱三档控温，车主可根据需求选配豪华香槟托架或标准托盘。
Panamera四座版后排豪华配置较为简单，8向调节的后排座椅，还带有5种按摩模式，都可以在中间的触摸屏进行操作。
HiPhi X 4座版后排的行政体验面面俱到，乘客通过8英寸的后排高清触控屏，可以对座椅、氛围灯、二排空调、车载冰箱等进行调节，私享科技豪华体验。
小结：在传统燃油向新能源过度的关键时间，高合HiPhi X扛起了改变用户用车习惯的重任，没有大量物理按键的堆砌和罗列，三块大屏幕和分区的座舱设计，再加上HiPhi Play可以打造的高自由度场景功能，营造出穿越未来的用车体验。Panamera的内饰设计依然保时捷，大众系的风格很容易上手，传统的单体功能配置面面俱到，属于这个级别应有的水准。
双电机动力总成 VS 2.9T+8挡PDK
HiPhi X配备了两组高效能电机，单电机最大功率220kW，轮端扭矩达到9360Nm。它采用电机、电控、减速器“三合一”的驱动总成设计，电机系统的效率高达97.2%，实现了百公里加速3.9秒的超跑加速性能。
Panamera配备了2.9升V6双涡轮增压发动机，最大输出功率为330马力，峰值扭矩为450Nm，加上广为人知的8挡PDK变速器，动力输出充沛且细腻绵密，官方0-100km/h加速时间为5.4秒。
高合HiPhi X在底盘硬件技术方面采用了CDC连续可调阻尼减震系统、空气悬挂系统、前增强型双叉臂式+后五连杆式独立悬架等豪华品牌旗舰车型技术，实现了出色的动态驾驭表现。其智能四驱系统提供多种模式：高速巡航重效率。后驱导向，急加速重性能。四驱导向，过弯重稳定。脱困重附着，扭矩按需分配，与ESP/TCS系统协同，适应多种路况。值得一提的是，高合HiPhi X还搭载了行业领先的后轮主动转向系统，其转角左右摆幅可达10度，即使车身长度超过5米，也能灵活应对路口转弯、泊车入库等场景。
Panamera的驾控感和行驶品质则达到了均衡的新高度。但日常驾驶会觉得转向力度略沉，不过指向性十分精准。油门踏板和刹车踏板的力度也偏沉，并且角度比较直立，适合激烈驾驶，但日常驾驶易疲惫。
HiPhi X的底盘悬架系统会通过传感器收集行驶路面的数据，进行路面信息汇总、分析、反馈，并通过边缘计算和云端算法识别出当前路面状态和类型，当车辆再次通过类似路段时，系统会主动推荐该路段的悬架调节方案，以最佳车身姿态通过当前路段。
保时捷主动悬挂管理系统（PASM）显著提高了行驶的质感，其默认设定更偏向舒适性，同时在过弯时也能提供一定的支撑。在激烈驾驶或日程乘坐时，兼顾舒适与稳定性，一如既往展示了保时捷底盘调校的优势。
小结：从数据而言，HiPhi X拥有远超Panamera的超跑加速性能，并且行走机构的硬件配置也更全面，因为丰富电控系统的加持，可以在激进或舒适两种性格间任意切换。电子时代下的性能体验和燃油时代下的机械质感，你又会倾向于哪个呢?
结语：经过全面对比可以看出，有钱一定可以买到品牌，但不一定买得到体验。高合HiPhi X作为中国高端新能源产品的代表作，比保时捷Panamera更加了解中国消费者喜好，无论是外观设计、人性配置、交互体验，以及全副武装的底盘配置，均从使用体验出发，为用户创造全方位的未来豪华感。当然，Panamera同样是一款非常优秀的产品，极佳的口碑和斯图加特盾徽的加持，让它成为经典的豪华代名词，也更适合成为“排面”之选。
