特斯拉Model，Y/蔚来ES6/阿维塔11横评，谁更好
毫无疑问，智能电动车市场已经今非昔比，从早期的百家争鸣，到如今逐渐形成几方割据局面，这一新兴市场在国内已经发展得相当成熟。但即便如此，我们仍可看到这些所谓活下来的新势力们在创新性和产品迭代能力上已经有些后劲不足，这也直接导致某品牌CEO在发布旗下第二款车时，硬是要去“碰瓷”传统上百万的奢华产品，来制造关注度。
当初新势力凭借一个“新”字撕开传统车型市场，而伴随着智能科技的不断演化，以及电池技术的瓶颈，看似站稳脚跟的新势力们却表现出严重的创新性不足。市面上急需一款革新性的产品来打碎传统新势力，阿维塔11的出现，似乎让我闻到了那么一丝火药味！
从34.99-40.99万的预售价以及车型定位来看，阿维塔11的竞争对手极有可能是主打高端的蔚来ES6和特斯拉Model Y。虽然是全新的品牌第一款产品，但将阿维塔11放在它们中间来一场PK，鹿死谁手还真不一定！
特斯拉Model Y
无论是特斯拉还是蔚来，它们刚出来的时候，因为少了传统汽车的进气格栅，人们第一反应是怪异，历经了多年的发展，仍是当初的模样。尤其是特斯拉Model Y，刚推出时，人们并没有对它的设计有过多的期待，因为都像是初代车型的复刻版；蔚来新推出的车型甚至为了装个激光雷达，在车顶多出一个小疙瘩，破坏了整体美感。
蔚来ES6
蔚来ES7
相比于特斯拉Model Y和蔚来ES6，阿维塔11的设计更为超前。它能在不破坏设计美感的前提下，将数量惊人的传感器巧妙的融入进去。阿维塔11采用的是一种“收敛”的方式，把激光雷达、毫米波雷达等功能性配件巧妙的藏于设计中，而“藏”起来其实并不简单，背后是华为从CHN平台设立初期就早早介入，参与设计，让设计美感与硬件装配的矛盾能够化解。
蔚来ES6属于“板正”的SUV造型，比例虽然比较常规，但车身颜色的运用比较大胆，搭配造型别致的轮毂，也呈现出时尚感。之后推出的带有明显轿跑SUV风格的EC6，很明显是为了弥补ES6在运动感上的缺失。
在车身比例上的打磨上，阿维塔11的设计师可谓绞尽脑汁。他们的终极诉求是在一款SUV车身上创造出媲美超跑的黄金分割比例，最终实车显然非常成功，尤其是侧面轴长比，已经趋近于黄金比例，并且与市面上那些超豪华品牌SUV十分接近，再加上22寸轮毂、感应式无框车门、流体型后舷窗和帆式主动升降尾翼，运动感直接拉满。
勃艮第红
另外这款车还提供四座VIP座椅，带有RNC主动路噪降噪功能，健康座舱，再搭配这个出众的内饰设计，坐进车内，真的能在瞬间感受到豪华感。
这里要着重提一下，阿维塔11内饰不仅运用了高档材质，还上升到了“健康座舱”的高度，其内饰99.9%采用抗菌材质。此外，它还配备了三车之中独有的RNC主动降噪功能，再搭配前风挡多层隔音玻璃、封闭式后备厢，以及超精密的华为Drive ONE三合一电驱单元，拥有更加高阶的车内静谧性。
从轮胎扁平比可以看出特斯拉的运动取向
蔚来ES6的双电机版本也做到了不错的4.7秒。阿维塔在拥有更大尺寸的前提下也做到4秒以内，达到了3.98秒，同样也是电车中的顶尖水准。
智能汽车常常提及的传感器硬件方面，即便是比ES6更新的蔚来ES7，也只有1个激光雷达、5颗毫米波雷达、12个超声波雷达和11颗摄像头；而特斯拉是以高清摄像头为基础，视觉主导的智能驾驶解决方案，但行业内最先进的激光雷达它却没有匹配，全车只是8个摄像头、12个超声波雷达和1个毫米波雷达的配置。
反观阿维塔11，它的智能硬件应该达到了目前行业顶尖水准。它配备基于华为ADS的AVATRANS智能领航系统，从硬件到软件算法，从传感器到云服务都来自于华为全栈自研; AVATRUST超感系统更是包括3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗高清摄像头和AVATRUTH超算系统，单拼硬件数量这一项它就赢了。
总结：长安、华为、宁德时代，这三个巨头加在一起造车，本身就是一件让人十分期待的事情。在设计领域，长安汽车近些年频出爆款；华为在自动驾驶、智慧操作系统的研究成果也颇为丰富；宁德时代的电池技术更是毋庸置疑。集聚了三家之长的阿维塔11，即使面对扎根颇深的一线新势力车型特斯拉Model Y和蔚来ES6，无论是视觉感性还是技术参数层面，都不逊色，甚至更甚一筹。
大厂造车期待已久，阿维塔11这次可能真的要颠覆一线新势力市场，特斯拉和蔚来的强劲对手来了！
