同为全时四驱，几番测试，才知道陆巡和揽胜差别有多大？
陡坡缓降比赛
第二轮比拼为陡坡缓降功能，这次是比谁的速度更慢，开启低速四驱模式，并且打开陡坡缓架功能，可以看到驾驶员已经抬起双脚，此时刹车力度将由车辆自行控制。本轮测试陆巡的下坡速度明显更快，比赛很快便失去悬念，最终获胜的是路虎揽胜。
灵活U型弯
第三轮是U型弯测试，首先出场的是路虎揽胜，揽胜的车长为5052毫米，能否完成一把方向过关成为本轮对比胜负的关键，具有后轮转向功能揽胜最终顺利过关。接着出场的是丰田陆巡，陆巡的车长为5095毫米，且不具备后轮转向的功能，在车长更长的状态下，陆巡一把方向完成了过弯。很显然本轮对比获胜的是丰田陆巡。
越野交叉轴
第四轮比拼为越野交叉轴测试，陆巡接近角31度，纵向通过角24度，离区角23度，最小力的间隙为225毫米，使用越野at胎。路虎揽胜接近角34度，纵向通过角27度，离区角29度，最小的体间隙为295毫米，使用SUV公路胎。
首先进行测试的是路虎揽胜，揽胜配备中央和路桥两把插速锁，调高的底盘以及较大的纵向通过角，让揽胜具备非常强的通过性能，最终顺利过关。
接着轮到丰田陆巡做测试，和缆胜相比，陆巡的纵向通过脚相对较小，因此在爬坡过程中发生了托底，驾驶员只能在坡中进行角度调节，可以看到踩下油门后，车辆左前轮持续打滑，不过在四驱系统的辅助下最终完成脱困。
接着轮到陆巡进行测试，相比上坡的难度，下坡显然要更加轻松，虽然下坡过程中后轮翘起且发生打滑，不过最终还是顺利完成了下坡测试，对比两台车在本轮中的表现，显然是揽胜更胜一筹。
斜坡测试
第四轮为斜坡测试，主要考验车辆的倾斜角度以及悬架形成。首先来看揽胜的表现，在测试过程中，揽胜的四个轮胎始终仅仅抓住地面，表明揽胜拥有较长的悬架形成。不仅如此，在斜坡中行驶的姿态也比较稳健，最终较好的完成了本轮测试。接着轮到陆巡出场，下坡测试过程中，左后轮翘起并伴有打滑现象。
接着轮到陆巡做测试，陆巡使用了全地形at胎，所以在轮胎抓地力方面更有优势，最终也轻松爬上坡顶。
综合五场比赛来看，显然是揽胜更胜一筹，结果你猜对了吗？
