2022年绿牌车扎堆，谁在发力？谁在划水？
十年后，如果我们回顾国内新能源汽车的发展历程，2022年绝对会是一个被载入史册的时间节点。在这有限的365天，一线自主车企都开始全力推进新产品，各品牌的绿牌车已然成为市场主力，致使新能源汽车的市场份额快速攀升。与此同时，比亚迪、吉利、上汽、奇瑞等品牌的出口量也大幅增加，正在成为国产车新的增长点。
今天，我们就来重点聊聊，在过去的2022年自主车企都推出了哪些硬货？以及，在面对2023年新能源国补取消后，谁能真正在该市场站稳脚跟？
●比亚迪汽车
▲重磅新品：宋MAX DM-i、护卫舰07、海豹
2022年，比亚迪汽车全面停售燃油车，全系产品转向绿牌插混或绿牌纯电，目前1-11月的总销量已经超过160万台，11月出口量首次破万，且有多款新能源车型出口至欧洲、澳洲、南美等市场，继奇瑞汽车后，比亚迪已然成为国际市场“中国车”的新名片。
在芯片风波之后，欧拉品牌的用户口碑受到了重创，2022年推出的高端纯电汽车芭蕾猫试图改变品牌在用户心中的负面印象，偏女性化的设计理念确实更容易赢得该群体的好感，但如果以主流的纯电汽车价值标准来看，前驱架构、126kW电机、400km续航的芭蕾猫，似乎并不能撑起19.30万起的售价，毕竟从价格上，这台车要面对的深蓝SL03、MG MULAN、比亚迪海豹无疑不是后驱架构的真正硬货。
●总结：
2022年，国内新能源汽车的爆发式增长，以及出口量的大幅攀升，对国内车市的长远健康发展，以及国家能源结构升级、未来碳中和目标，无疑都是大有裨益的好事。欧美＆日韩车企海不好说，但基本可以确认自主车企在未来3-5年内将完成产品的电气化改造，“油混+插混+纯电”将覆盖全产品系，纯燃油车基本退出历史舞台。
当然，作为一种全新工业产业链，目前新能源汽车还存在很多不成熟的地方，亟待市场和用户检验。例如，电池温控在面对极寒环境的充电＆续航问题，电控电驱在面对非铺装路面的动力分配和牵引力控制问题，还有，高级驾驶辅助在面对复杂环境的有效识别问题，数字座舱在面对多元化交互场景的精准响应问题。凡此种种，都不是厂商“闭门造车”就能完全解决的，需要在用户日常用车过程中不断发现，不断优化，最后趋于成熟。
