特斯拉去年3月曾宣布涨价，此后在10月份宣布了去年的首次降价，进入2022年第四季度以来，特斯拉频频推出名目繁多的促销活动变相降价。进入2023年，特斯拉还推出了新年限时福利，1月1日至2月28日期间，完成交付的Model3和Model Y的新车订单，可享受6000元限时交付激励方案，若通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，还可享受4000元保险补贴，即最高优惠1万元。

特斯拉多轮“降价”原因之一是用户需求不达预期。从2022年下半年开始，特斯拉需求不振的消息便时有传出。根据Automobility的一份报告，特斯拉的积压订单数据指向了中国市场需求的下降。数据显示，2022年7月，特斯拉中国积压的订单量还有18万，但到了2022年年底，中国积压的订单量已经为零。

同时，需求不振在其12月的销量上也有体现，据乘联会数据，特斯拉中国在2022年12月交付了5.58万辆，较11月下降了44%。

特斯拉2022年生产了137万辆电动车，产量大于交付量也预示着需求可能出现乏力迹象。去年第四季度，特斯拉交付了405278辆电动车，生产了439701辆电动车。这也是公司连续两个季度产量大于交付量，去年第三季度，特斯拉交付量比生产量少约22000辆。

埃隆·马斯克此前已经表示，特斯拉将会选择降价这条路。2022年12月22日，埃隆·马斯克曾公开表示，他倾向于在不让公司面临风险的情况下尽可能快地增长，通过降价来增加销量。特斯拉率先宣布降价，将让新能源汽车市场在2023年进入竞争白热化阶段。

2022年成为特斯拉在资本市场表现最差的一年，2022年全年特斯拉累计跌幅超过65%，市值蒸发超7000亿美元，目前特斯拉总市值不及4000亿美元。2022年，特斯拉股价同样受到大环境等宏观因素的波及，但转折点发生在10月底，特斯拉股价不再附和纳斯达克指数，走出了自己“一路下跌”的独立之路。

此前就有投资者认为，马斯克的工作重心完全转向了推特，担心其出售股票来支付推特的债务利息，所以纷纷抛售了特斯拉的股票。

此外，2022年由于美联储持续加息使一直坚持做空科技股和成长股的空头收获了巨额回报，而特斯拉正是美股第二大做空标的。有消息指出，特斯拉的最大空头的投资研究公司GLJ Research负责人Gordon Johnson认为，2023年特斯拉股价还将下跌，原因是与其他电动车企业相比，特斯拉的估值仍然被投资人高估。

与此相对应的是，由于新能源汽车国补的调整，不少自主品牌新能源汽车都选择了涨价，包括比亚迪、长安、奇瑞在内的十多家车企。以比亚迪的王朝网为例，唐家族中，唐EV整体涨价3000元，唐DM-p涨价2000元，2021款唐DM-i涨4000元，2022款唐DM-i涨2000元；宋家族中，宋Pro DM-i和宋MAX DM-i均涨价2000元；秦家族中，秦PLUS DM-i涨2000元，秦PLUS EV涨3000元；元家族中，元Pro涨6000元，元PLUS涨2000元；汉家族中，2021款汉EV涨价5000元，2022款汉EV涨价2000-2300元不等，汉DM-i以及DM-p涨价2000元。

特斯拉此番降价，也侧面印证了主力车型Model Y以及Model 3的产品竞争力下滑。特斯拉的车相对来说性价比较低，比如它会被一些车主诟病，内饰很简单像毛坯房。总体来说特斯拉价格偏高。数据显示，2022年11月我国新能源市场上自主品牌零售份额已达70.3%。以比亚迪、广汽为首的传统车企，成长得特别快，挤压了特斯拉的市场份额，那么特斯拉为了提高市场占有率、提高销量、提高影响力，只能采取降价的方式。

这一系列动作，其实已经能够看出特斯拉中国区并没有一套把权益、补贴、降价、产品改款进行长期整合考虑的销售策略。而且，在短期内产品不会出现本质性改变的情况下，特斯拉除了价格战，其实没有太多更好的办法。在更懂中国消费者和中国市场的中国品牌面前，这是特斯拉很吃亏的地方。

中国新能源市场堪称全球最卷，竞争的纬度与烈度与欧美市场完全不在一个量级。而特斯拉在全球又是全部遵循马斯克的思想，在产品、技术、营销等方面，几乎没有什么本土化可言。当马斯克在美国遭遇需求下滑、美联储加息的状况时，为了保证自由现金流，马斯克是降价保销量的坚定拥护者，甚至不惜让利润率为负，其后再通过软件订阅服务把钱赚回来。

此外，发生在2022年的多起有关特斯拉的交通事故也使其股价雪上加霜。11月初，广东潮州发生了一起肇事车辆为特斯拉的严重交通事故，最终造成两人死亡、三人受伤。11月底，浙江台州再度发生一起有关特斯拉的严重交通事故，造成三辆汽车受损严重，两人死亡、一人受伤。目前，两起事故都在进一步调查处理中，并未有结果披露。

值得一提的是，在此次特斯拉降价后，引发了不少老车主的不满，“买车四天，新车开了还不到100公里，亏了3万多。”1月7日，杭州的周女士说起这次购车体验愤愤不平。新年伊始，周女士就在关注特斯拉的价格，“1月1日刷APP，看到Model 3还是这个价格就果断下单了，1月2日提车。没想到开车4天就降价了。”由此引发老车主们对特斯拉品牌忠诚度的下降。

虽然特斯拉此次降价，短期内对国产品牌新能源汽车的股价有很大影响，但对于市场而言，消费者更认可汽车本身的产品力。曾有不少人认为特斯拉是汽车界的苹果，但就目前来看，特斯拉不具备苹果那样的统治力，也没有苹果那样的生态闭环，所面对的国产竞争对手实力也更强。

2023年中国新能源市场竞争将会更加激烈，这里没有捷径，情怀也不顶用，降价之类的手段也只是花拳绣腿，产品力才是唯一的王道。曾经的特斯拉让人们对新能源车有了新的认识，但如今的新能源市场早已不是一家独大的时代，而是百花齐放，特斯拉想要重新夺回市场，就要改进自身的产品力。

对于自主新能源品牌而言，特斯拉的影响力虽不如前，但仍然是一个可怕的对手，只有保持不断地自我革新，踏实造车，自然会得到消费者的认可。