（原标题：补贴取消，有车企涨价有车企降价，到底谁在割韭菜）

谁也没想到，取消补贴之后，最先反应的不是用户，而是车企，它们，涨价了。

涨价，也是从今年新能源销量第一的比亚迪开始的。去年11月23日，比亚迪就发了涨价通知，宣布从2023年1月1日起，相关车型指导价格上调2000至6000不等。

据不完全统计，在元旦前后，涨价的汽车品牌有15个，比亚迪、奇瑞新能源、长安深蓝、荣威、东风新能源、上汽大众、一汽-大众、零跑等品牌赫然在列。

当然，有涨有降，才是商业。

而在已经官宣涨价的多数车企里，大多是属于对自己的销量有信心的范畴。

除了销量第一的比亚迪，奇瑞新能源也属于这一类，只不过奇瑞的亮点不在国内。

奇瑞新能源的销量232814辆，同比增长112.9%，整个奇瑞集团年销量超过100万辆，其中出口45万辆，年营业收入突破了2000亿。

从短期来说，涨价前的比亚迪得到了想要的效果，而降价之后的特斯拉也得到了想要的答案。

在2022年年底的NIO Day上，李斌在面对媒体时曾说，“2023年由于补贴退坡提前释放了一部分需求，加上消费的信心还需要一段时间去恢复，我觉得上半年压力会大一些。五六月开始应该会逐渐恢复。”

崔东树则对媒体说，如果没有政策支持，预计预计2023年我国乘用车总体零售量为2060万辆，出现零增长状态。

国家信息中心副主任徐长明对媒体说的是，“我们国家下一步汽车销量还能不能增长，关键取决于未来经济发展速度如何。”

无论是涨价还是降价，都是企业在面对2023年不确定的市场状况，所采取的手段，但是到底2023年各家车企的表现怎样，现在下结论，还为时过早。