知易行难！阿维塔冲高还面临几道坎？
“1-5月上险量6303辆，位居30万元以上电动SUV榜单第三名，位列30万元以上自主品牌电动SUV榜单第一名。”
这是在连续数月不曾主动公布销量之后，阿维塔品牌在近期放出的喜报。与之关联的，还有“阿维塔11双电机版本平均售价达到了40万元以上，比BBA部分车型市场表现更出色”的说法在网络上广泛流传。
乍看起来一片祥和，似乎一夜之间，又一家自主高端新能源品牌杀出重围，成为中国汽车品牌在高端新能源战场崛起的成功样板。但事实上，阿维塔仅仅是开局不错，且根本原因不是阿维塔本身有多强，而是大多数竞争对手尚弱。
简单估算一下，6300辆上险量平均分配在过去5个月中，阿维塔11单月的实际销量只有不足1300台。这个被誉为含着金钥匙出生的新创品牌，究竟有没有等来真正的爆发期？如何打造更差异化的品牌人设且现有战绩能否持续下去？
面对上述一系列问题，壹哥需要对阿维塔的发展现状和未来走势进行一场客观冷静的“刨根问底”。
问题1：从已经公开的上牌量来看，阿维塔开局算不算成功？
壹哥：开局不错但远谈不上成功。从权威机构公布的今年1-5月新车上牌量中可以看出，起售价30万元以上的电动SUV销量排名中，特斯拉Model Y以绝对优势独占第一梯队，宝马iX3因为终端优惠较大，1-5月的上险量已经稳稳站上1万辆。除此之外，如果用“30万元”、“纯电SUV”、“新车上险量”这些数据进行筛选，阿维塔11的确可以排到细分市场交付榜单第三名。
但是其中的BUG很明显，要知道在今年上半年，蔚来主销车型ES6面临车型新旧更替的问题，已经停止销售了好几个月，这意味着阿维塔11的上险量可以轻松超越蔚来ES6。作为参考，蔚来ES6在经历第一代产品末期的2022年，累计销量达到4.2万辆，平均月销量为3500辆。
与此同时，鉴于极氪品牌并没有30万元以上的SUV，智己LS7上半年才刚刚上市，阿维塔11真正战胜的对手，大致只有问界M7、岚图FREE，仔细想想这或许也并不是太值得骄傲的事——根本不是阿维塔自己太强，而是已经出牌的竞争对手要么尚未发力要么实在太弱。
说得再直白一点，若不是蔚来ES6面临车型换代，旧款车停产的“尴尬期”，若不是在比拼数据时尤其是细分市场榜单排名前的定语足够多，阿维塔11交付战绩名列前茅的说法并不成立。
当然按照这种思路，阿维塔甚至可以更高调一些，像某些新造车品牌一样为自己量身定制一张更有利于品牌传播的销量榜单，比如说自己是“30万元以上，华为技术加持下的自主品牌纯电轿跑SUV榜单中的销量冠军”，恐怕什么时候都不存在争议。
问题2：如果客观分析，阿维塔品牌的长板和短板究竟是什么？
壹哥：确切的说，如果抛开见仁见智的设计，用户能体验到的阿维塔技术长板只有一个，就是覆盖面广泛，体验也还不错的智能科技，这背后主要是因为华为全栈智能汽车解决方案在定义车型时的贡献颇多。
有人会说，阿维塔明明是长安、宁德时代和华为三方合力打造的精品，为什么谈及产品优势只愿意提及华为？
答案很明显，一台成熟的高端新能源车，背后往往需要一套成熟的造车技术体系做背书，而“长安”其实仅仅代表阿维塔在造车层面的技术出处而已。
至于宁德时代，上至百万级豪车，下至10万元的经济型代步小车，都有可能是这家企业的客户，在消费者眼中确实谈不上有什么特别之处。
由此，阿维塔的核心优势，其实仅仅是囊括高速、城区、泊车三大环节的智能驾驶功能而已，整车主打的标签，也都聚焦在“智能”二字上。这并不是说汽车智能化没有发展前景，而是在这个人工智能远远无法完全取代人工驾驶的前提条件下，阿维塔的“智能标签”并没有太强的穿透力。
反过来，阿维塔作为高端新能源品牌的短板倒是很明显，那就是品牌知名度太低用户口碑亟待建立，另外在用户体验上，在补能方式上专属充电站数量不多，也不支持换电，同时也很难看到像蔚来、极氪一样激进的用户运营打法。消费者花费30万元，大概只能买到一台看起来不错的纯电SUV而已。
问题3：从长期发展来看，阿维塔品牌目前存在的忧患是什么？
壹哥：当然是运营不力导致的品牌冲高受阻。
事实上，阿维塔不仅在销量数据上的表现中规中矩，开启交付半年就给出终端优惠，似乎也不应该是高端新能源品牌应该做出的动作。
加上高层人事调整带来的团队磨合，以及用户运营和品牌营销上的“知易行难”，阿维塔在接下来的运营中将面临极大压力。
壹哥通过终端走访了解到：实体门店中，阿维塔11给出的价格政策是，现金优惠1.2万元。如果选择库存60天以上的现车（60天库存对于新车而言并不夸张），可以直接享受2.2万元的现金优惠。
除此之外，新用户能够得到的权益还有这些：
大致计算下，阿维塔11的综合优惠已经能叠加到3万元以上，售价31.99万元的入门版车型，落地最低只需要不到29万元。对于持币待购的消费者而言，新车上市不久就能享受巨幅优惠固然是好事，但是对于阿维塔品牌而言，快速的降价势必会对品牌价值造车损伤，久而久之甚至会跌落“高端品牌”的神坛。
暂且不提外界竞品，单说自家产品矩阵，长安、深蓝等品牌的新能源车型，正在向着配置愈发丰富，价格愈发诱人的方向发展。如果阿维塔选择连续自降身价，最终的结果就是和自家的常规品牌产生严重“内耗”。
届时，阿维塔再回高端就会变得难上加难。因此，同时提升品牌销量以及单车成交价格，真正在高端新能源阵地站稳脚跟，是阿维塔目前应该思考的重中之重。
问题4：参照今年的新品规划，阿维塔是否有希望在下半年一飞冲天？
壹哥：有破局的希望，但实际上希望不大。因为纯电SUV不能破的局，纯电轿车产品几乎很难有胜算。
刚刚提到，阿维塔11维持销量的重要手段之一，就是放大车型的优惠，给到消费者一个无法拒绝的价格，这才成就了阿维塔11“细分市场第三”的销量业绩。所以换个角度看，阿维塔11目前并未达到新车上市时的销量预期。这基本注定，阿维塔的未来要由接下来的车型决定。
根据此前的消息，下半年阿维塔品牌将要推出的车型代号为E12，定位中大型豪华轿车。
然而问题在于，除了极氪001以先发优势和“猎装车”的创新形式圈粉一批用户之外，还没有哪个高端新能源品牌的纯电轿车能在市场上获得成功，包括曾经被寄予厚望的ET7。 
有希望在短时间内落地的措施，包括联合华为开启渠道端的合作，扩大阿维塔品牌在城市重点商圈的影响力，同时更紧密地捆绑华为，汲取华为在智能科技、营销方式以及门店渠道上的各方面优势，强强联合凸显“民族品牌”的强悍竞争力。
其次，在产品定义上精益求精。理想至今没有电动轿车计划，就是对用户需求和市场方向精准调研后的结果。对于阿维塔来说也是一样的道理，如果仅依靠凭空想象或者紧跟友商的步伐“人云亦云”，和大多数品牌在同一起跑线出发的阿维塔，或许很难有出头之日。
第三，打造更加符合阿维塔调性且与竞争对手相比更加差异化的品牌人设，而不仅仅依靠华为智能科技的加持来圈粉用户。华为对于阿维塔的赋能，是暂时且易碎的，根本谈不上“独一无二”，阿维塔能用的黑科技，赛力斯和极狐以及后续与华为合作的智选车伙伴都能用上，阿维塔要搞清楚并且向目标受众传递清晰，自己掌控的真正灵魂是什么？
