蔚来对特斯拉低头不算怂，面子与生存的选择很简单
曾经共同起航的新势力品牌蔚小理经历了资本市场追捧、被媒体热议的时代，如今逐渐归于平淡，在悄然中出现分化状态。被认为“技术落后”的理想，如今在销量上却是遥遥领先，在刚过去的5月，理想月销量是28277台。相比之下，小鹏汽车是7506，而蔚来仅有6155辆，后两者环比、同比双双下滑，已经到了必须背水一战的地步。
是蔚来与小鹏做错了什么吗？如果是，那也是因为跟随者的身份。在电动车领域，特斯拉作是行业绝对领军的角色，在技术、生产、成本控制等各方面都占据主导地位，可以轻松左右行业整体价格水平。特斯拉的目标肯定不是为了对付新势力品牌，它的口号是把燃油车赶进垃圾堆。问题是，在特定环境中，特斯拉也会遇到订单下滑，比如去年下半年。于是今年初特斯拉率先降价，很快就搅乱了既有格局。直接对标特斯拉的品牌，看似能以价格或服务差异，捡漏特斯拉的客户群，实则很容易被特斯拉的价格绑架，失去主动性，而小鹏与蔚来如今就品尝到苦果。
当然，中国品牌的韧性我们不用怀疑，既然必须背水一战，那就把号角吹得更响一些。6月12日，蔚来宣布全系车型起售价减3万元。当然，这个降价是有策略的，同步调整的还有用户权益，如取消终身免费换电，整车质保期限由10年不限里程调整为6年或15万公里。
新购车用户首任车主用车权益调整为：整车6年或15万公里质保，其中三电系统可享10年不限里程质保；6年免费车联网；终身免费道路救援。6月12日以后，免费换电将不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费换电，此后将推出灵活的加电补能套餐。
调整后，ET5的BaaS购买价格变成了22.8万元起，已经低于特斯拉Model 3的23.19万的起步价。而全新ES6的价格变成了26.8万元起，与特斯拉Model Y的26.39万的起步价基本相当。不过，需要注意的是，选择电池租赁方案，每月要交电池租金，75kWh月租金是980元，100kWh月租金是1680元。此前的价格中包含了每月4次免费换电，新价格就不包含这部分了。
怎么去理解蔚来的调价动作？很多朋友第一时间想到了李斌曾多次说过的，蔚来不打价格战，引起了很多老用户的掌声，而最近一次说这句话是在4月。这次“打脸”是肯定的。但对于企业而言，面临生存问题和面子问题时，怎样抉择是无需考虑的。在当下，蔚来急需的是订单是销量是现金流，李斌的面子没那么重要，老客户的感受也只能先放下了。
当然，我们看到的是蔚来对于自身运营策略的调整，也就是对换电策略变化。从我们周边蔚来用户的实际情况看，一个月4次的免费换电很容易培养换电习惯，有较高的依赖性。反之，如果新用户没有养成换电习惯，很多新用户可能倾向充电用车。如果换电的用户没有实质性增加，蔚来是不是可以放缓对充电站的建设呢？而蔚来资产最重、占用资金很多的恰恰是换电站的建设与运营。关于换电，我们也认为它在更远的未来可能会很主流，也是储能的重要环节，但在当下看，如果只是少数品牌在玩，很难成气候。蔚来应该把占领市场、提升销量摆在首位，换电站的建设可以适当后延，维持好现有设施即可。
这里面牵扯到另一个产品方面的问题，那就是选择换电方案的车型没有慢充，在自家小区、单位充电就很不方便了。这又会导致用户在整车购买和电池租赁方案之间选择。整车购买的价格相比特斯拉可就贵了不少。所以，我们认为蔚来还可以调整产品策略，对于整车购买方案，可以推出单电机车型，把价格再下调2万左右，这样就更有竞争力了。
总之，蔚来在几年前制定的计划很丰满，但现实却很骨感。虽然新能源市占率在不断提升，但燃油车的挣扎也很疯狂，连特斯拉都不得不卷入价格战之中。蔚来调整价格，在我们看来应该再早些，否则不至于如此被动。换电站建设太重太慢，放缓脚步很明智，全力把销量做起来才是王道。两句话：在特斯拉面前低头，不算怂；坚持自己方向固然正确，解决当前的生存问题更加重要。
