（原标题：100度电还跑不了600km的蔚来，是怎么走向神坛的？）

这一波降价，将蔚来再次推向舆论高点。

有人说李斌反复无常，当年信誓旦旦的表示蔚来不会降价，转头全新蔚来ES6改款最高降价5万8，同时全系车型又给出3万的价格降幅。

李斌，你不地道啊。

事实上，李斌说的不降价，不是分文不动，任何一家企业在遇到市场变动的时候如果坚持一个价格不变的策略，一定会输的特别惨，李斌的蔚来也是一家商业企业，是需要在市场中获得生存空间的。

最直接的体现就在二手车市场中，目前二手车市场不带电池的ES6价格依然在20万左右，目前不带电池的新车价格是27万左右，一台两年的二手车残值能够做到20万左右，已经非常恐怖了。

要知道当年的保值神车雷克萨斯ES，也做不到这样的保值率。

李斌从运营上拿捏了市场需求，第一订单式生产让车辆永远处于“紧俏状态”，至少不会有库存车，第二从产品设计、用户服务上保证了高质量。

当我们退一步来看蔚来品牌的时候，更多留给市场的印记是高端。

什么是高端？其实也不是产品续航、产品操控，而是停留在用户感受层面的高级感，比如说蔚来主打的服务、高价值换电体系以及不错的口碑，这些是它获胜的关键。

至于续航成绩，比对手短50km根本无伤大雅，毕竟换电体系和服务体系能够支撑不错的续航半径。