26W，选捷尼赛斯G70还是Elantra，N？
一直有关注现代N品牌引入国内的首款N车型-Elantra N，被它的运动能力深深的吸引，而且相较于它的性能，￥25.98万的价格显得很有性价比。然而当我在车展上看见这辆带有运动套件的哈瓦那红涂装的捷尼赛斯G70的时候，我还是对它产生了兴趣。
同属于与现代汽车，一个是现代的高性能运动品牌，一个是现代的高端豪华品牌，两者定位不一样，但是在差不多的购车预算且只能买一辆车的情况下，它们之间就有了密不可分的联系。￥25.98万的Elantra N拥有276ps的动力，匹配拥有韩国PDK美誉的8速湿式双离合变速箱，而且标配机械式电控限滑差速器和电控悬架这两个非常关乎性能的装备，而它们在￥25.08万的捷尼赛斯G70上则都属于选装件，可见两者的定位有着明显的差异。然而随着年龄的增长，我渐渐看起了那些豪华舒服的车子，但是又不想丢失操控所带来的驾驶乐趣，捷尼赛斯G70这时候正好出现在了我面前。
首先吸引我的是这一身哈瓦那红的车漆，有点意大利风情，颜色浓郁饱满而又热情洋溢，甚至车头中网还有点Giulia的意思，这一切相比起旁边素雅的G80，我径直走向了捷尼赛斯G70，再加上运动套件的加持，红黑的配色让捷尼赛斯G70在展台上显得更加运动。但说实话，见多了红黑的配色反而显得有点俗套，而Elantra N淡淡的性能蓝却给人一种清新脱俗的新鲜感。
运动通常与镀铬不沾边，豪华则常常采用这种闪亮闪亮的材质，而捷尼赛斯G70运动套件中的窗框则将两者完美的融合在了一起，既不是锃亮的镀铬，也不是完全黑化，整体有点乌黑乌黑的感觉，总之很特别，不落俗套。捷尼赛斯的车有一股高冷优雅的范，第一眼印象好像不属于主流设计，但多看几眼之后发现确实有那么一些特别的地方，而且还很耐看。
这前后的分体式灯组非常的捷尼赛斯，属于是捷尼赛斯品牌标志性的设计了，具有很强的品牌辨识度，就像领克的日行灯一样能让人从后视镜中立马辨认出来。至少在我看来，在车流中能一眼认出的车型都在时刻强调它的存在感，也一次次的在我心里留下烙印，我想这对于品牌推广非常有效，尤其是一个新品牌。
这款19英寸的暗金轮圈属于选装的运动套件范畴，该套件还包括了Brembo制动系统、加大的刹车盘、电控悬架、机械式限滑差速器（仅后驱车型）等，而且这款暗金的轮圈还只能是旗舰版可以选，豪华版则不可以选，并且这些东西是打包一起的，也就是说不能单独选其中的某一个。豪华版的运动套件价格为￥2.93万，而旗舰版的运动套件价格为￥2.55万，其中旗舰版的运动套件中还多了Nappa真皮座椅、翻毛皮车顶/立柱/遮阳板，比豪华版运动套件中的东西多了反而价格还便宜，也许是为了弥补旗舰版与豪华版之间的差价，毕竟两者相差了￥7.2万。
尾箱上的小尾翼基本上但凡强调运动的车都会有这么个东西，捷尼赛斯G70的小尾翼则与后备箱盖做成了一体，这个对钣金和工艺要求更高，但成型效果也更好。此外双边单出的排气凸显了运动的气氛，但是像奥迪的A6/A7/A8似乎并不愿意将排气露出来，可能豪华感并不需要尾气。
打开车门后发现这个坐姿非常低，臀点基本上与门槛齐平，而且座椅椅垫可以调的非常翘，前方还有一点腿托，能更贴合大腿；椅背两侧的护翼在Sport+模式下能收的更紧，我非常喜欢这样的设计，包裹感强的座椅不仅能带来好的身体支撑，而且能有安全感，这也是豪华感的体现。整车内饰以皮质为主，嵌以红色缝线，摸上去柔软细腻，座椅为菱形格图案的Nappa皮面。
捷尼赛斯G70车长4700mm，轴距有2835mm，但是实际后排的腿部空间真的有点局促，纵置后驱的传动结构把车身造型做的好看一点的同时，后排空间是不是还能再大一些，因为我看到G70的引擎舱中，发动机的前端离水箱至少还有20厘米，那里真是空空如也，什么都没有，甚至能清晰的看到底下的转向轴。但如果这样的设计能够保持最佳的前后轴重量分配及动态性能，那我宁愿选择不要后排的空间。刚才提到底下的转向轴，我发现G70的前刹车卡钳是后置，而后刹车卡钳是前置，这给了我一个很强的心里暗示，就是G70非常注重重量的前后分配，也许事实并不是这样，但我们总是倾向于选择相信我们所相信的，就像前置后驱代表高级，前置前驱就代表落后一样，但是前置前驱的Elantra N却乐趣十足。
旗舰版的运动套件中还包括了翻毛皮的车顶、立柱、遮阳板，翻毛皮材质通常是为了增加摩擦力，通常出现在座椅、方向盘上来增加与车手之间的摩擦力，在激烈的驾驶中还能保持正确的坐姿和手上的动作。但捷尼赛斯G70的翻毛皮却并没有用在座椅和方向盘上，而是在不接触到的车顶、立柱和遮阳板上，我只能理解为G70更想突出是豪华的理念，而运动则是一种心里暗示，就像红色的安全带一样，难道变成红色之后安全带收的会更快一些吗？
在旗舰版与豪华版￥7.2万的差价中，就包括了这个12.3英寸的全液晶仪表，我喜欢指针式的仪表，不管是机械式指针还是数字式指针，它们显示起来都非常的干脆和暴力，比如转速表，从仪表上就能知道怠速的时候是多少转，红线的时候是多少转，中间可用的转速区间是多少，而指针扫过仪表的速度则展示了发动机转速的变化，它就是发动机的心跳，有时循序渐进，有时汹涌澎湃，总之通过指针式的仪表你将对发动机一览无余。此外，捷尼赛斯G70的仪表还有一个特别有意思的地方，那就是裸眼3D显示。它通过仪表盘上的摄像头来追踪驾驶员的视线，在任何角度下，它显示的内容都可以裸眼识别成3D影像，具体的原理我还没有研究清楚，总之实际效果它就是3D质感，非常的清楚与科幻，推荐大家看一看。那如果是这样的话，HUD显示的内容是不是也可以裸眼3D识别。
捷尼赛斯G70的中控台给到了很多物理按键，座椅的通风与加热、空调温度的控制、方向盘加热等这些常用的功能还是物理按键的好，在满是屏幕的年代能看到这么多实体按键，不禁感叹捷尼赛斯真是最后的良心。
打开机盖第一眼看到的并不是纵置的直列四缸发动机，而是横跨在塔顶和前框架之间的两根铝合金连杆，先不说实际效果有多少，但它又能给到我很强的心里暗示，它能增强前部的车身刚性，提高转向响应，至于是不是，反正我觉得就是了。所以像是宝马的Sports Package、现代的N-line有一点性能车的元素就可以了，同样能给到很强的心里暗示，而至于想要真刀真枪的性能，那就的真金白银的去换。
还没有动态的去感受一下性能，只是静态的感受了一下氛围，捷尼赛斯G70首先展现的是豪华，其次才是运动，如果是豪华版再加上运动套件那就是￥28.01万，动感优雅的身材，245ps动力，1450rpm就爆发最大353N.m的扭矩，有电控悬架、机械式限滑差速器、19英寸的钛金轮圈、Brembo制动系统，但是没有裸眼3D成像的全液晶仪表，没有座椅记忆，前排座椅没有通风和腰部支撑，没有莱斯康音响，感觉还不够高级豪华。而如果这个配置的操控乐趣还不够的话，那ELlantra N就显得很有吸引力。
