上汽大众贾健旭发起逼宫，合资车企生存周期只剩两年？
履新8个月后，上汽大众总经理贾健旭发起了“逼宫”。
根据最新消息，最近上汽大众与外方股东大众集团进行了深入的交流，核心诉求是调整在华合资企业的定位。
少帅贾健旭直接“发难”，表示希望调整能够更快一些，甚至表示“市场留给合资车企的时间只剩下两年了”，“要么是go big，要么是go home”，已经没有第三个选项。
（1）精神死亡与肉体死亡
今年1-9月，上汽大众的累计销量为832,328辆。相比巅峰期确实有所下降，但似乎远没有到“活不下去”的地步。虽然合资企业的整体销量在萎缩，但德系车本身的市场份额依然维持得不错。从这个角度来说，上汽大众似乎并不危险，更不用说会在两年之内垮掉了。
那贾建旭为什么要“危言耸听”呢？这其实是一个精神死亡与肉体死亡的问题。
（2）全力回血，依然不够
在来到上汽大众之前，贾健旭曾长期在在延锋国际汽车技术有限公司担任CEO，带领这家零部件供应商从负债累累到成长为行业巨头。正因为有这样的成绩托底，这位45岁的少帅才会临危受命出任上汽大众总经理。
除此之外，上汽大众已经主动跟德国大众提出要引进ID. Buzz，这是一款有情怀的车。作为少有的“复刻”车型，ID. Buzz的造型和性能在德国本土饱受好评。贾健旭的说法更加直接，就是“要把上汽大众的USP（卖点）DNA打造出来”。
ID.3卖实用，ID. Buzz卖情怀，这是上汽大众短期内的“一高一低”，确保在新能源领域的影响力。但想要回复上汽大众昔日的荣光，仅靠这两款车显然是不够的。
上汽大众必须在电动化和智能化领域与华为、特斯拉这样的巨头交锋，才能真正取得市场话语权。这也是贾健旭要求更多自由度的原因，因为德国本土已经没法在技术层面“输血”。
（3）大洗牌，大部分合资企业将消亡？
最近，有传言马自达将退出中国市场。这种可能性倒是不大，毕竟马自达刚刚还推出了“救星”CX-50，不大可能这么快就直接缴械投降。但可以肯定的是，如今大部分的二三线合资品牌的生存环境都不大好。
（4）功夫拍案
看了贾健旭的关于合资企业生命周期只剩下两年的言论，业内很多人都吓了一跳。实际上目前国内市场的变化，已经超过了很多业内人士的预期。
往前推五年，没人想到一款25万+的国产车，能够在一夜之间拿下5万+的订单。往前推两年，没人想到新能源车的市场渗透率一夜之间做到近40%，比亚迪开始冲击300万的年销量，甚至可以“单挑”南北大众。
太多的想不到，已经把合资车企们逼到了墙角。如果能拿出有竞争力的产品，或许能够存活下去，甚至在将来“go big”。否则的话，就会像曾经的诺基亚，抑或是日系家电一样，留下的只是回忆。
