盲选需谨慎！新岚图FREE、新问界M7同价位，底盘不一样
感觉很多不太了解汽车的小伙伴，购车预算、车型敲定后，都喜欢在圈定后符合条件的热门车型中盲选。确实，盲选满足预算和需求的热门车型，一定程度上也算“避雷式选车”。但实际上，在同级/同价位车型中，它们的产品发力点，其实也会有较大不同。
（新岚图FREE）
（新问界M7）
举个例子，如果你喜欢驾控、喜欢更硬的机械素质，在你关注的热门车型中，可能某一款能符合你的需求，但某一款则可能更偏舒适，不太擅长驾控。就拿新岚图FREE和四驱版新问界M7来说，这两款车都是增程式动力+中大型SUV，价格还高度重合。但如果，你的需求正是偏操控和驾驶质感，那在两车中盲选时，可就得多多留意。
（新岚图FREE）
（新问界M7）
我们先来看底盘结构，新岚图FREE和四驱版新问界M7都采用了电动四驱布局，即前后均分布了一个电机，两车零百加速也都在4.8秒。从这点来看，对于在意驾控表现的朋友来说，无疑都是加分项。
（新岚图FREE）
但从悬架结构来看，新岚图FREE采用了前双叉臂+后多连杆悬架，新问界M7采用的是前麦弗逊+后多连杆悬架。而众所周知，麦弗逊前悬相比双叉臂前悬，在控制车身、抑制侧倾或刹车点头等动态表现时，都处于劣势。
（新问界M7）
尤其在满足操控性这件事上，双叉臂前悬带来的稳定性、支撑性或通过起伏路/小坑小洼路段时的舒适性，也都具备更多优势。那么，搭载了双叉臂前悬的新岚图FREE，在性能相当的前提下，驾控优势无疑也比新问界M7更大。
（新岚图FREE）
（新问界M7）
对了，在价格同区间的前提下，新岚图FREE在底盘用料上还安排了全铝合金材质，但新问界M7则是钢铝混合材质。从这点也不难看出，新岚图FREE在打好操控牌这件事上，的确更舍得下本。毕竟，在悬架硬件更占优势的前提下，再将底盘轻量化、稳定性做得更好，无疑就等于锦上添花。
（新岚图FREE）
（新问界M7）
此外，两台车不仅悬架结构有所不同，在高阶配置中，新岚图FREE还搭载了上下100mm可调空气悬架，新问界M7则只提供了悬架软硬调节。我也试驾过这两台车，即便抛开操控话题不谈，但新岚图FREE在不同路况反馈出的底盘舒适性，如滤振表现、回弹处理和车身晃动感抑制等，也比底盘反馈更软、驾乘感受更偏船感的新问界M7，来得更有豪华感。
（新岚图FREE）
（新问界M7）
这也是为什么，我建议大家确定好备选车型后，多去看看测评、自己也深度试驾对比一下备选车型，在实际感受上到底是不是你喜欢的那款，而不是直接在备选车型里盲选一台最热车型。就像今天聊到的新岚图FREE和新问界M7，两车从定位、用车需求再到价格，都高度重叠，但在底盘硬件、用料和驾控反馈、行驶质感方面，新岚图FREE的优势，可不是一点半点。#岚图FREE#
