（原标题：销量稳定成探险者最后遮羞布，死活不降价的真相到底是什么？）

买车越来越便宜，是近两年购车用户的共识。随着车市竞争的加剧，不少车企为了销量都不得不通过降价来与对手竞争，连曾经不可一世的雷克萨斯和汉兰达都放下了身段，不仅不用加价了，反倒还给出了丰厚的降价优惠，丰田和雷克萨斯自降身段无疑是车市内卷加剧的最好证明。

降价后的途昂在竞争力上明显要优于探险者，现在途昂在全国大多数城市都有着7万元左右的降价幅度，直接将途昂的入手门槛拉低到了23万元以内，即便是2.5T V6车型，起步价也已经来到了30万元左右。毫无疑问，降价后的途昂性价比远超探险者，这也就是为何探险者在销量上始终没有太大起色的原因，说好听点也就是所谓的“销量稳定”。

市场不断内卷，福特探险者还能坚守多久？

就硬实力而言，福特探险者在30万级中大型SUV市场完全不输任何对手，按理来说，像探险者这样的合资中大型SUV应该非常畅销才对，错就错在探险者国产时机太晚。

上文说到，探险者是在2020年才实现国产的，而2020年正是新能源汽车迅速崛起的阶段，特别是在高端新能源汽车市场，成为了各大新势力相互争夺的桥头堡。相比传统汽车品牌，虽然新势力车企在技术上没有优势，但他们更善于发掘用户到底需要什么样的车，所以才将冰箱、彩电、发沙发搬进了车内，这些都是传统中大型SUV所不具备的。

随着车市内卷的加剧，探险者过硬的机械素质、底盘和车身用料，又能够坚挺多久呢？在绝对的现实面前，又会有多少人再愿意为所谓的情怀、机械素质买单呢？丰田汉兰达降价后销量也比不上巅峰时期，就已经说明了问题。

写在最后：

总的来说，在内卷如此严重的国内汽车市场，福特探险者还能坚守不降价的底线，也算是汽车市场中的一股清流。但不降价的路线也就注定探险者无法实现走量，在未来也很难守住现有的成绩，或许有一天，探险者也会随市场大流以价换量吧。