对比智界S7/星纪元ES：奇瑞的“擦边球”，华为如何破解
从配置来看，星纪元ES标配空悬和CDC，底盘性价比超高，S7没有做到。但在辅助驾驶系统方面，S7标配华为主打的ADS，实现高速领航，而ES只有顶配才有，所以S7在智驾方面肯定更有优势。
另外S7标配的鸿蒙车机系统和华为音响肯定也能带来更舒适的座舱体验，但是在零重力座椅这里，我个人不觉得S7更有优势，其实轿车前排空间并不大，而零重力座椅功能更多是在停车状态下才能发挥，并且休息时在前排躺下也没有太多私密性可言，不像MPV或者SUV的二排，所以多花这一万块值不值得，我倒觉得还不如再加5000去换科技舒享包，多一些按摩、二排座椅通风加热这些实用功能。
后记
奇瑞为啥要出星纪元ES这款车，道理很简单，就是“打擦边球”，利用差异化和华为的流量去吸引不同的顾客群体。放在中国汽车制造的历史长河中，汽车代工这个概念早有沃尔沃S80，后有江淮代工蔚来，赛力斯代工问界，随着“含华量”的不断增加，华为“不造车”的雄心越来越大，越来越多的车厂将会卷入给华为代工，这就将会引出另外一个话题——华为怎么来约束代工工厂打擦边球的行为？
不排除每一个合作的车厂都会推出对应类似的车型，虽然不能用你的系统，但是如果能找到一个不太差的系统供应商，然后用一个更低的价格（写下这段字时，刚好星纪元ES宣布两万的优惠活动），更有性价比的配置，虽然在短期内不会蚕食华为的市场份额，但长期会不会让消费者动摇还真难说。
消费者会不会抛下情绪价值观，去选择类似的品牌，毕竟国内汽车消费者的品牌粘性并没有那么强，老百姓还是看包里的钱说话，何况绝大多数消费者还是颜值控，目前华为的车在颜值上并没有太大优势。
福特代工的S80早已退出历史舞台，几乎忽略不计的销量很难让这款车留下深刻印象。蔚来在几个月前宣布剥离江淮，说白了也是为掌握更多的主动权。目前看来只有华为在代工的道路上一支独秀，华为可能忽略了一个问题，赛力斯为啥愿意“俯首称臣”，是因为赛力斯自身的车本身并不具备竞争力，但就是这样的赛力斯在2023年初都差点跟华为闹掰了，最后在相关部门的撮合下才重归于好。
而作为中国销量版图重要一环的奇瑞肯定不愿意任人摆布，但愿S7的合作会给华为提个醒，也给他们留下更多的对未来的思考。
文｜Argus
图｜Argus
