特斯拉新年降价，慌的只有特斯拉？
文｜萝吉
汽车的售价涨涨跌跌，是业界常态，而每次或大或小的价格调整，都能成为行业的焦点新闻，就只有特斯拉了。而在去年国内一轮又一轮价格战的背景下，依然逆势大幅涨价的车企，还是只有特斯拉。
2024年刚刚开始，特斯拉Model 3、Model Y的主销版本全部进行官降，Model 3两个配置降幅均超过万元，Model Y标续、长续航版则降价7千左右。自去年推出新款时涨价之后，Model 3和Model Y的价格门槛，再次回落到25万和26万之内。
2021年11月，Model 3降至23万出头，Model Y已经成为销量主力，两款车当月上险量总计3.2万辆，此时理想ONE月销已经过万，比亚迪汉月销1.3万辆，经常会反压Model 3一头。
到了2022年底，20万元市场的高端新能源车，Model Y虽然仍是冠军，但特斯拉的总销量已经不再是第一，比亚迪的汉、唐、海豹3款车型，12月的总上险量就超过了5万辆，而当月特斯拉的总上险量，是4.2万辆。
除此之外，蔚来、理想、小鹏、极氪、问界等售价普遍超过20万的新能源品牌，当月总上险量超过了7万辆。在特斯拉的主要战场，中国新能源车型的总销量规模已经远超特斯拉。特斯拉到底是鲨鱼还是鲶鱼的争议，在此时已经有了最终结论。
到了2023年，情况和一年前又已经大不相同。2020年时我写过一篇文章《瞄着特斯拉，永远干不过特斯拉》，如今三年多过去了，以特斯拉为模版的车企依然存在，但更多的厂商，不论定价、设计还是产品定位，都已经不再以特斯拉为标杆。
2024年，轮到特斯拉慌了？
先看瞄准特斯拉的代表——小鹏，去年上市的G6可以说全方位都在对标Model Y，产品力足够硬碰硬的基础上，给出了比Model Y低6万元的售价。这种平价版Model Y的定位，实现的销量依然远远不到Model Y的一半，但已经让小鹏的销量规模上了一个台阶。
更重要的是，小鹏最新车型已经摆脱了特斯拉，推出了极具特色的MPV新物种X9，这款2024年上市的首款新车，在今年的表现非常值得期待。
至于从一开始另辟蹊径的理想，在2023年最后一个月，实现了上险量5万辆+的突破，而且全系产品的售价，都远远超过特斯拉的主销价位。虽然销量规模和特斯拉仍有差距，但把平均售价考虑在内，理想其实已经完成了对特斯拉的逆袭。
如今中国的新能源车企，在不同级别、不同价位、不同类别乃至不同动力类型上，都开始全面开花，而Model 3、Model Y满足的仅仅是其中有限的一部分需求，更高级别的Model S、Model X则并不具备走量的潜力。
手机界的苹果，在高端市场牢牢保持着领先，而汽车界的特斯拉，已经完全不具备类似苹果在高端市场的统治力，不管是高性价比的低价产品，还是高产品力的豪华产品，再或是同价位的竞品，都会对特斯拉的销量产生威胁。
实际上，2024年的市场内卷才刚刚开始，中国的新能源车企，在今年还会一次又一次地带来让人惊叹的产品，而特斯拉的主力则不会有什么变化，值得我们关注的，也仅仅是价格调整。
但是，在如今的中国市场，即便出现20万元的特斯拉，又有多大意义呢？
