有人销量涨6倍，有人默默掉队，｜造车新势力悲喜2023
文｜撒元明
编辑 | 赵成
数据来源：企业官方数据
对此，哪吒汽车CEO张勇表示，2023年表现不佳主要是由于新老产切换时没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高，下半年虽然调整到位了，但丧失了先机；亏损的产品线大幅度调低产量；传播方式老旧有好的东西说不出去；营销总部集权又管理力度疲弱；12月份产量减少，主要是为了aya的CKD出口和新产品L上市做准备几个原因造成的影响。
反观“造车三兄弟”（蔚来、理想、小鹏）理想汽车完成了其年度目标；蔚来汽车则在换电领域与多家车企合作、并从江淮手里买下了两座工厂时，“江淮蔚来”变成了“蔚来汽车”；小鹏汽车2023年上半年月销几千辆的销量让他一度成了造车新势力的末流。但随着小鹏G6上市后，这种局面得到了改善。
在中国汽车工业协会1月信息发布会上，中国汽车工业协会副秘书长陈士华披露了一组数据，2023年，新能源汽车在中国品牌的销量占比已经达到了49.9%。
2023年度车市报告请查收：自主品牌每卖2辆就有1辆新能源
“也就是说，每卖出2辆自主品牌车型，就有1辆是新能源汽车，这个比例相当高。”同时，陈士华特别强调道，2023年，新能源汽车累计销量为949.5万辆，同比增长37.9%，市场占有率31.6%，而在中国生产的新能汽车总量里，中国品牌的占比高达80.6%。
面对新能源汽车这个大蛋糕，除了造车新势力趋之若鹜之外，众多“创二代”们（传统车企孵化的新能源汽车品牌）的市场表现同样不俗。
今年，广汽埃安迎来了100万辆的新里程碑，成为全球最快破百万辆的纯电品牌和新能源品牌，也是全球最快破百万辆的汽车品牌。据悉。广汽埃安夺在2023年交付超过48万辆新车。
此外，华为系也是更具有竞争力的存在，12月，AITO问界系列交付新车24468辆，环比增长29.96％，2023全年累计交付94380辆。在新问界M7上市的时候，曾被视为理想L7最具竞争力的竞品。
02 新能源汽车市场进入存量竞争时代
有人欢喜有人愁。在各家企业激流勇进之时，有些企业则逐渐消失在人们的视野中。
2023年10月份，大量威马车主反映其手机app与车机均出现无法正常使用的现象，手机app无法控制车辆、蓝牙钥匙无法使用、车机无法联网与更新。这一切的源头始于威马汽车申请了破产重整。
除了威马汽车之外，天际汽车被冻结2.4亿股权；爱驰汽车也出现了资金危机。高合汽车也更是传出“工作暂停”的消息。1月2日，高合汽车发布声明回应称，公司运营一切正常，研发、生产、营销、交付等各项工作正常推进。
乘联会秘书长崔东树向财经汽车（ID:caijingqiche）表示，“2024年，新势力企业出现破产的现象不会太多，大多数企业有着资本支撑，但新能源汽车市场将在今年进入存量竞争阶段，同时随着锂电池成本下降，行业竞争也会进一步加剧。”
对于市场竞争的加剧，卷的不只是价格，更是营销策略。
理想汽车方面表示，理想汽车全系2024款的价格不会低于现款的建议零售价，部分车型会涨价。升级的配置价值和当下促销金额大致相当，24款车型同时会取消目前的促销优惠，取而代之的是配置小幅升级。
理想汽车CEO李想曾公开表示，2024年，理想汽车要挑战年销80万辆、单月交付10万辆、单车月交付量达3万辆以及超充站数量达2000座的目标。
此外，小米SU7、理想MEGA、华为与北汽、江淮合作的两个“界”也是2024年值得期待的产品。蔚来汽车CEO李斌透露，蔚来计划将推出3个品牌下的9款核心车型，其中蔚来6款、阿尔卑斯2款、萤火虫1款。
业内普遍认为，新能源汽车领域的竞争实质上是一场技术与资本的较量。长期的投资布局如同一条无法回头的单行道，要想在这场马拉松中脱颖而出，仅凭毅力远远不够，更需具备在激烈市场竞争中胜出的全面实力。展望2024年，预计新能源汽车行业的竞争将愈发白热化，新入场者将络绎不绝，核心领域的竞争也将日趋激烈。这种激烈的市场争夺将成为新能源行业的新常态，每个参与者都需做好长期战斗的准备。
崔东树认为，“2024年，传统车企的新能源品牌表现会更好，目前市场上畅销的新能源汽车以插混和增程为主，而新势力主要集中在纯电车型。新势力品牌仍处于跑马圈地的阶段。车企发布的新车主要的目标还是销量，当销量达到一定程度的时候市场接受度就高了。”
