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取消后尾窗将成趋势?坐在极星4和阿维塔12里分别是啥体验

(原标题:取消后尾窗将成趋势?坐在极星4和阿维塔12里分别是啥体验)

你敢相信吗,未来的汽车可能会取消后窗设计?这并不是一句玩笑话,而是一件正在真实发生的事情。作为2023全年高端纯电领域两位最重磅的新“入局者”,极星4和阿维塔12相继默契地选择了取消尾窗设计,这种颠覆性的造型设计方式,引出不少行业争议。

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有人说,这种设计是夺人眼球,会对行驶安全性形成挑战;但更多的声音表示,在当下摄像头、雷达技术条件成熟的前提下,后方影像能够更为准确、全面、清晰地显示在中控屏幕当中,取消后尾窗设计也是技术自信的象征,况且作为极星品牌的“本家”,沃尔沃本身就是以安全而起家,取消后窗必然是其三思而后的决定。

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那么取消了后尾窗设计的极星4和阿维塔12,其产品体验怎么样?本文来一探究竟。

SUV和轿车比空间,优势当然很明显。

从车型品类来看,极星4和阿维塔12分属于SUV与轿车阵营。一般而言,SUV因为更高的车身,而在乘坐舒适性方面具备更高的优势。

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具体来看,极星4作为一台溜背风格的SUV产品,拥有达到2999mm的轴距,长宽高分别为4839mm×1994mm×1544mm,可为车内乘员提供宽敞的内部空间。后排乘客的腿部空间高达970mm,即便是较高的乘客也能轻松坐下。同时,1540mm的后排横向空间确保了即便是三位乘客同时乘坐,也不会感到拥挤。另外,座椅采用了可在28.5°-34°之间调整的设计,并配有航空头枕,无论是短途旅行还是长途旅行,都能为乘客提供始终如一的舒适体验。

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相对之下,阿维塔12的轴距和车身长度分别为3020mm和5020mm,车身宽度为1999mm,在同级中拥有较大优势,而它的车身高度为1460mm,显然身为轿车的它,还是有一点吃亏的。

另一方面,极星4更拥有同级领先的空间利用率,其后备箱储物空间为526L,后排座椅调节后可延展至1536L。而阿维塔12后备箱容积为350L,同时因为是封闭三厢车的设计,而不支持扩展。

为驾驶者而设计,谁更名副其实?

取消后尾窗设计只是为了博人眼球吗?当然不是,没有了后尾窗,除了可以更进一步优化隔音表现和空间利用率外,也可以带来更好的空气动力学性能。而这也是与极星4和阿维塔12的产品初衷相符合的,在产品设计的模式上,二者皆有着“驾驶者之车”的意思,性能是其主要卖点之一。

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很多人都知道,极星是一个出生于赛道的高性能品牌,而极星4自然继承了性能基因,不止于电动车普遍具备的直线加速性能,其还有超强过弯性能。从数据来看极星4有着更快的数据表现,其高性能双电机版拥有400kW最大功率、686N·m最大扭矩,零百加速仅为3.8s。而阿维塔12作为华为HI模式的成员,其采用的华为DriveONE双电机系零百加速则需要3.9秒。

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为了让车身拥有更高的操控性能,极星4和阿维塔12同样配备了CDC空悬,但极星4搭载的是第二代采埃孚CDC内置阀减震器,控制更精密、快捷、细腻,为每一个弯道精准提供所需的减振器刚度,且拥有0.4—1.9A的调节范围,比常规CDC减震器高23%,调整极限更高,意味着提供更高的整车侧向支撑性能,车辆极限驾控工况下的安全系数更高。而阿维塔12采购的则是国产品牌孔辉的CDC空气悬挂。

此外,从两款车的底层续航层面来看,其也存在着些许差异。极星4配备的 100kwh 三元锂电池,超长续航可以达到682km。而阿维塔12 94.5kwh三元锂电池,续航最高为650km。

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虽然说在当下的生存环境下,形而上的智能配置,已经开始成为衡量一款汽车产品是否领先的标准。但切不要忘记车辆的底层产品力,即性能表现和驾乘舒适度。而在这两方面,出身于北欧豪华家庭的极星4显然在其同类别产品中,做到了极致。

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