智己 L6 申报图

大胆推测一下，如果智己 LS6 最低都能够降到 21.79 万元起售，智己 L6 的起售价格极有可能会来到 18-20 万元左右。也就是说，小米 SU7 明确不会定价 19.9 万元，但智己 L6 却敢。

嘿，智己也算是间接地帮小米 SU7「指导价」了。

各位，

都找准自己的定位了吗？

对于绝大多数以家用场景为主的电动车消费者来说，他们的需求是：

以足够能打的三电系统、内外设计、驾乘空间作为基础；

有足够满足日常出行需求、调校足够均衡的驾控表现来作为产品力支撑；

再需要加大竞争力度的就是那些「智能化」了。

凯迪拉克 SuperCruise

现在来看，智己现在有足够的实力与那些早已入局城市领航辅助的玩家们拼一拼实力了。此外，根据智己未来在智驾上的规划，智己按下了智驾推进的加速键：

在今年 Q1，IM AD 城市通勤模式先行版开启全国范围的公测。计划在年内，IM AD 要实现通勤模式覆盖全国 100 城；

在今年 6 月，IM AD 将推出基于 DDLD 的「无图」城市 NOA，并且加速开城。

智己的首款车型是 L7，主打的就是威廉姆斯调校。在体验过智己 L7 之后，我对它的评价是：它是目前最具驾驶乐趣的电动车之一。

但是，对于新能源汽车市场来说、对于绝大多数的电动车消费者来说：驾驶乐趣这件事「有需求，但绝不是刚需」。

所以，走高端这条路，玩得花、卖得贵，不如找准自己的定位。

如今的智己在产品力和宣传上开始变得更符合主流大众的口味，而且在智能化的推进上也挤进了梯队前列，或者说：智己现在更踏实也更主流了。

如果你现在问我智己高不高端，我会说：高端，但是要分跟谁比。高端市场中总会有更高端的、逾越不过去的，看清定位后做好自己就够了。