全时四驱+空气悬架+整体转向，开途锐回家绝对有面儿有内涵
全时四驱、空气悬架、整体转向系统，即便在被新能源占据主流的今日，这些技术名词仍如雷贯耳。重要的是，搭载它们的这款车现已触手可及。
怎么提了一辆途观呢？在同事诧异的目光中，我尴尬地回答：“这是大众途锐啊！”
说实话，每一次见到途锐时都会不免地开始怀旧起来。2002年问世的第一代途锐那壮硕的身姿留给人的印象实在是太深了，即便是我手中的第三代途锐，在全新的设计语言面前，仍无法找回那曾经威猛的气势感。与此同时，伴随着诸多国产硬派越野车的崛起以及大众SUV品类的盛行，更是拉低了途锐的存在感。
不过，这一代途锐的确是变得更加精致和豪华了，前部大面积的黑化饰条内隐藏着雷达组件、前置摄像头以及Night Vision夜视系统，整体呈现出了简洁、硬朗、舒展的设计理念，令科技感突显得有些舍我其谁的格调。前灯造型更像是进气格栅的延伸，同样黑化的处理增添了几分神秘气息，智能矩阵式LED大灯由128颗灯珠组成，点亮时不仅呈现出炫丽的灯带效果，出色的照射范围会让驾驶者信心十足，远光时还能主动避让前方来车。
车身侧面保留了大众途锐由来已久的车身比例，尽管在气势上不如老大哥奥迪Q7或GLE、X5般咄咄逼人，但是凌厉的线条配合尾部略显妖娆的曲线，以及R-Line运动外观套件，还是能够带给人运动与野性并存的既视感。
相比之下，车身尾部的变化要保守很多。几何造型的尾灯似乎很难给人留下什么深刻印象，与满大街的大众系车型几乎没有什么区别，大众标志点缀中央，Touareg标志位于下部，离近了还好，离远了也只能依靠传承而来的尾部轮廓来辨认它的与“众”不同。
近些年，大众给我印象最深的算是内饰设计了，尤其是当12英寸全液晶仪表盘、15英寸信息娱乐系统以及217x88mm的HUD抬头显示系统全都展现于眼前时，还是能够令人感受到一些震撼，毕竟这不是普通的大众，或许无法与新能源车相比，但是了解其保守、寡味冷淡的设计风格，这已然算得上是诚意满满了。
除此以外，其他位置被高光黑色材质所填满，好处是会很好地隐藏起巨大的屏幕，并且不会让其显得突兀，还能够得到满眼屏幕的既视感。坏处是容易带给人以强烈的塑料感，以及成为灰尘和指纹的收集器。与此同时，单一的材质与极简的设计风格，表明它仍是一辆大众。不过，在按键质感、科技氛围以及音响效果的营造上，途锐还是体现出了豪华车应有的水准，尤其是30色内饰氛围灯可以在夜间将氛围烘托得十分到位。
座椅设计依然很大众，厚实且平缓，腿部和腰部充足的支撑性容易给人带来座椅偏硬的感觉。不过，作为途锐的顶配车型，Savona真皮座椅手感细腻，18向电动调节和4向头枕调节很容易让不同身材的驾乘者找到合适的坐姿。值得一提的是，除了带有座椅记忆、加热以及通风功能外，还配有8种模式的气垫按摩功能。后排座椅也具有不错的乘坐舒适性，靠背具有三段调节，顶配除了后排独立空调外，还带有后排座椅加热功能。
行李厢容积达到810L，平整的地板配合锚点、挂钩、网兜等配件使用，在装载物品方面便利性很高。同时，尾部带有空气悬架调节，可以控制车身降低，更便于驾乘者拿取物品。
大众途锐搭载的是EA839 3.0L涡轮增压发动机，最大功率为250kW/5300~6400rpm，最大扭矩为450Nm/1340~5300rpm。与8挡Tiptronic变速器配合，0~100km/h加速时间为5.9s，综合油耗为9.9L/100km。在驾驶感受上，大众途锐依然呈现出较为明显的大众特性，从起步加速开始，偏沉的油门踏板会带来沉稳的驾驶感受，但是也会相应地带给你很高的期望值，可是，当你以稍微激进的方式驾驶时，动力响应却总会比你的预判慢上半拍。
如果中段加速，轻踩油门似乎不会第一时间得到预期的加速效果，而深踩油门后，会看到发动机转速快速攀升，此时能有多达零点几秒的时间，车辆是保持加速停滞的，沮丧的你似乎只有将驾驶模式调至运动才能进行改善。对于刹车，尽管我不太喜欢偏沉的设定，但是踩下后的制动力度表现还是很线性的，比较符合驾驶者的预期。值得一提的是，大众途锐在发动机和底盘噪声方面的隔音表现较为出众，有时候会给人带来正在驾驶豪华轿车的感觉，行驶品质相比其他大众系SUV要更加出色，具有豪华SUV应有的品质。
在底盘方面，得益于MLB Evo平台，前后五连杆独立悬架配合空气弹簧设计能够很好地过滤掉路面的颠簸，即便路感变得不再清晰，但是在长途行驶过程中，不会让驾乘者过多地感受到疲劳感。并且，精准的转向设定配合后轮转向系统，再加上主动式横向稳定杆补偿系统的加持，能够带给驾驶者灵活、稳定的操控感。即便在多弯的山路中驾驶，也不会因为SUV的高重心而带来过多的晃动感。
大众途锐之所以被市场所青睐，其出众的越野性能绝对占有较大比重。依然搭载带有托森差速器的全时四轮驱动系统，根据不同的行驶环境，前轮可以在15%至70%、后轮在30%至85%之间对扭矩进行调节，并带有越野自动、雪地、砂石、崎岖碎石和越野增强共五种越野模式，悬架最高会升高70mm。与此同时还可以在中控屏幕中查看车身姿态、坡度、转向角度等相关信息。
如今，途锐在终端市场有着超过14万元的优惠，低配车型已经达到40万元价位区间，表面上看的确是增强了市场竞争力，但是我们不能否认途锐的优势似乎正在消退，除了大众系SUV的内耗外，在自主品牌强有力的攻势下，传统豪华品牌SUV都呈现出了衰落态势。不过，在竞争如此激烈的市场环境中，无论消费者是否还会对这款来自非豪华品牌的豪华SUV有所青睐，途锐都是时代的巅峰产物，无论二十年前还是现在。
